内燃机学习要点亲自总结汇.docVIP

1，指示指标是用来表示实际循环进行的好坏，有效指标是表示内燃机整机性能的指标 动力性能：指示功率、平均指示压力、有效功率、平均有效压力、有效扭矩 指示功率Pi：发动机单位时间所做的指示功 平均指示压力Pm：发动机单位气缸工作容积的指示功 有效扭矩：发动机单位时间由功率输出轴输出的扭矩 平均有效压力：发动机单位工作容积所做的有用功 Pi=Pmi Vs i n/30t pe=Ttq n/9550 Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示热效率ni：实际循环功与所消耗燃料热量的比值 指示比油耗bi：单位指示功的耗油量 有效热效率nt：发动机单位有效功所消耗的燃料热量 有效比油耗be：单位有效功的耗油量 Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3 升功率PL：额定工况下，发动机每升气缸工作容积所做的有效功 PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t 2，充量系数：每循环进入气缸的新鲜空气量与假定为进气管状态下空气的量之比（影响因素：进气终了压力Pa 进气终了温度Ta 压缩比） 3，过量空气系数：单位燃料燃烧所需的实际空气量与理论空气量之比 Oa=m1/(gb lo) m1 实际进入气缸的空气量 gb每循环燃料供给量 lo单位质量燃料燃烧所需的空气量 空气过量系数的影响：Oa是反应混合气体形成和燃烧完善程度的及整机性能的参数，力应求减少Oa,，减小Oa可向气缸多喷油，吸入气缸的空气利用率高，发出功率大 发动机四大指标：1，动力性能指标：n Ttq Pe Pme Pl 2,经济性能指标：be ne 3,排放性能指标：CO、HC、NOx 4,重量尺寸指标 动力性能和经济性能提升的措施：1增压 2合理组织燃烧，提高循环指示热效率ni 3,改善换气过程，提高充量系数Oa,4提高发动机转速 5，提高机械效率 6 采用二冲程 压缩比：压缩前气体容积与燃烧室体积之比 内燃机工作条件的限制：1结构强度 2机械效率 3燃烧方面 4排放方面 实际循环损失：1工质改变损失 2传热损失 3燃烧损失 4换气损失 5泄露损失 燃烧速度的有限性：1压缩负功增加 2最高压力下降 3膨胀功减少 换气损失：膨胀损失 推出功损失 吸气功损失 十六烷值：十六烷值高，自燃温度低，滞燃期短，有利于冷启动，过高则会容易裂解，产生碳烟 充量系数Oc提高的措施（充气效率提高措施）： 1降低吸气系统的阻力损失，提高进气终了压力 2降低排气系统的阻力损失，减小残余废气系数 3减小高温部件对新鲜充量的加热，减小进气温度Ta 4合理的配气正时和气门升程规律 影响充气量的因素：进气终了压力Pa，进气终了温度Ta，压缩比 转速n过高时，流动阻力大，Pa下降，Oc下降；n过低时，流动惯性不足，Oc下降； 负荷上升，Pa上升，Oc上升 压缩比上升，Oc上升 配气相位中进气滞后角的影响 扫气：由于进气门提前开启，排气门延迟关闭，使进排气管与燃烧室同时连通，此时进气压力高，由于正向压差的作用，新鲜充量进入气缸，与残余废弃混合，部分直接进入排气管 影响：1有利于扫除缸内残余废气 2冷却高温部件，减小热负荷 增压的原理：内燃机的最大功率由气缸内燃料燃烧释放的热量决定，这受到每循环吸入气缸空气量的限制，使气体进入气缸前压缩，提高进气密度，可以增加循环供油量，提高功率 进气中冷的影响：降低进气温度，使进气密度增加，因为有扫气作用，降低了残余废气系数，同时减少了对进气加热作用，充量系数提高，动力性提高，降低排气温度，热负荷 和 NOx的排放 机械增压：发动机的输出轴直接驱动机械增压的方式 排气涡轮增压：压气机与涡轮同轴相连，构成涡轮增压器，涡轮在排气能量的作用下旋转，带动压气机工作，实现对进气的压缩 定压增压和脉冲增压分别用于哪里？原因？ 在低增压时宜采取脉冲增压，高增压时两者均可使用，车用发动机大部分时间在部分负荷下工作，加速性能和转矩特性要求高，多采取脉冲增压系统。对于船用和发电场合，变工况要求不高，对增压系统的空间安装位置也无严格要求，且增压度较高，多采用定压增压系统。 原因： 能量利用：低增压度时，脉冲增压对排气能量的利用较好 扫气作用：脉冲增压的扫气质量较高 加速性能：脉冲增压系统的加速性能和转矩特性高于定压增压系统 热效率：定压增压系统的热效率较高 结构：脉冲增压系统的尺寸较大，结构也复杂 喘振的定义：喘振是当流量减少时，在叶轮和扩压器流道中，气流和叶片发生周期性分离，导致