自行车技术参数.doc-东营市公共资源交易网.doc

东营港公共自行车系统建设工程量及参数配置要求 一、工程主要建设内容 （一）工程主要组成概况 1、前端网点：主要是由锁车器设备、一体化免开挖安装底板、站点控制器（含查询、读卡、LCD显示及UPS电源）等部件构成。 2、传输子系统：主要是利用成熟电信运营商的无线或有线光纤网络将前端网点控制设备与后台中心服务器进行实时联机，保证信息交互的实时性。 3、管理中心机房建设：服务器、网络设备、光纤网络及其他相关设备。 （二）前端网点设备构成 （三）项目概况 在港区建设8处公共自行车站点，设置220个双立柱式锁车器；200辆自行车；8套智能站点控制器；安装站点监控设备8套；补光灯16套；后台控制设备。 （四）工程设计功能 1、系统在建设时充分考虑到符合“方便、简单、快捷、免费、易维护”的城市公交特性，使系统真正能成为市民出行的首选交通工具之一。 2、系统有效接入租用、查询、管理、清结算、网络、调度管理六大功能模块。各模块可相互单独使用，具有可扩展性、易维护性。 3、系统锁车方式采用无人化管理，一车对应一位的分体模式，便于系统的管理，采用物联网技术，每天24小时完全智能化管理，自助式刷卡租还车；一次租、还车瞬间可完成。 4、系统采用智能化管理中心，在后台中心能实时清楚每个网点的租用情况及相关自行车墩位信息；系统后台能对租车卡片进行管理，能查询及导出一定周期的报表或数据。 5、系统前端网点的传输模式为GPRS、CDMA或3G等无线传输模式，利用电信运营商成熟的网络建设周期短、费用低且扩展非常方便。后端服务器采用100M光纤接入。 6、系统网点采用市电、路灯电或景观灯电等多种接入模式，当系统遇断电时，系统具有断电保护功能，网点后备UPS能有效保证20个锁车器48小时的后备不间断供电。 7、系统应支持黑名单功能，当市民丢卡后最大限度减少损失。 （五）工程设计依据 1、《住建部科技示范工程公共自行车项目系统规范标准》 2、《中国金融集成电路（IC）卡规范》 3、《中国金融集成电路(IC卡)PSAM卡规范》 4、《低压配电设计规范》 （GB 50054-95） 5、《建筑物防雷设计规范》（GB50057-97) 6、《智能建筑工程质量验收规范》（GB 50339-2003） 7、《出入口控制系统技术要求》（GA/T394-2002） 8、《计算机软件开发规范》GB8566-88 9、《电子计算机机房设计规范》GB50174-93 10、《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92 11、《以太网10BASE-T标准》IEEE802.3 12、《综合业务数字网基本数据速率接口标准》CCITT ISDN （六）工程设计实施标准 1、先进性。充分利用现代公共自行车系统最新技术，最可靠的成果来保证系统的先进性，系统采用三层安全拓扑结构，网点通讯采用目前最先进的无线传输模式，如引入双立柱式锁车器、基于GIS的地图调度功能、无线物联网、采用金融IC卡租还车、手机租还车以及免开挖的安装方式等先进技术应用。 2、安全性。系统平台基于安全性高、稳定性好的平台，数据库并做有冗余备份，系统的密钥采用双重密钥认证，密钥体系采用符合PBOC3.0密钥标准，以保证用户的交易安全及系统的数据安全。 3、拓展性。系统从网点前端锁车器的扩容到后台网点的扩增都留有充足的扩容口，可随意进行拓展；后台从硬件支持到软件的新增网点管理，都非常方便扩充。 4、易管理性。系统后台软件都是采用人性化操作界面，易于操作，前端所有网点、锁车器、自行车都可以通过一个后台软件进行方便管理。 5、易维护性。可维护性是当今应用系统成功与否的重要因素，它包含两层含义：故障的易于排除，日常的管理操作简便。 6、整体性。从规划到设计、施工到投入运营都是将系统内所有设备作为一个整体。 7、规范性。符合国家相关验收标准。 8、兼容性。兼容东营市建设的公共自行车系统,软硬件设备必须有机结合实现互连互通,组成高效统一的、性能优良的公共自行车租赁系统； 二、工程采用的设备详细介绍：见附件 三、投资估算清单：见附件 附件：1、工程采用的设备详细介绍 2、采购项目数量及材质要求清单 附件1： 工程采用的设备详细介绍 序号名称要求及参数备注1公 共 自 行 车一．自行车芯片投标时提供样品①有效读取距离0-2.5CM。②利用RFID射频卡技术，识别自行车身份；电子芯片必须有效固定，适合野外工作。按要求写入自行车号码，有秘钥算法。③电子标签的金属安装支座应与锁桩配合形成完整的锁止机构，锁车器对电子芯片及其支架具有双重识别功能。④必须与系统配套。二．自行车规格与配置 1.参考规格：24英寸专用城市公共自行车，承重≥150Kg。 2.