系杆拱施工选编.doc

编制说明及工程概况 编制说明 编制范围 西安铁路枢纽新建北环线工程站前综合3标（主要为北环线DK47＋600～陇海线K1180＋500段相关工程，以及北环线DK36＋500～DK47＋600段铺架工程），全长22.424 km范围内的改移道路、改沟、改渠、公跨铁立交、路基、桥涵（不含价购梁及支座材料费用）、轨道（不含道岔及轨道结构材料费用）、房屋（不含电力及牵引供电房屋）、给排水、站场建筑设备、大型临时设施及过渡工程等工程，以及北环线DK36＋500～DK47＋600段铺架工程（不含道岔、轨道结构和价购梁及支座材料费用）。 编制依据 西安铁路枢纽新建北环线工程站前综合3标施工总承包招标文件、有关设计图纸资料及补疑书。 国家和铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范规程、验收标准及工程建设相关文件。 国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及郑州铁路局在既有线施工保证安全的有关规定。 我单位对本标段现场实地踏勘、调查了解的有关情况以及我单位的设备状况、技术能力和以往类似工程的施工经验。 编制原则 全面响应和符合施工招标书的原则，体现铁路跨越式发展之思想。 确保工期、确保开通时间；确保工程质量目标的原则。 针对既有线施工的特点，把铁路行车安全放在首位，与铁路运输部门密切配合，确保施工、既有线铁路行车和人身安全的原则。 突出重点，兼顾一般，统筹安排，周密制定施工方案，采用先进技术、切实可行的施工方法、施工工艺，科学合理组织施工的原则。 配备先进实用的机械设备，提高机械化作业程度，积极采用四新技术的原则。 合理安排施工程序和顺序，根据具体情况，用流水作业或平行作业方法和网络计划技术安排进度计划。 工程概况 工程简介 西安铁路枢纽新建北环线工程位于陕西省关中地区，东起新丰镇编组站，新建双线至西康线临潼北站；向西经新筑站，跨灞河、渭河至咸铜线萧家村车站；沿咸铜线增建二线至长陵站，后引入茂陵车站，正线长度63.04 km。北环线在临潼北站接轨，与西康线疏解引起临潼北至柳树村增建第二线，北环线与西康线柳树村间增建联??线。 主要设计技术标准 线路名称：北环线（新丰镇～茂陵） 铁路等级：I级 正线数目：双线 限制坡度：6‰ 路段速度目标值：120km/h 最小曲线半径：一般1200m，困难800m 牵引种类：电力 机车类型：SS3 牵引质量：4000t 到发线有效长度：850m，平面预留1050m 闭塞类型：自动闭塞 行车组织 北环线2010年列车对数：茂陵～长陵51对/日，长陵～萧家村60对/日，萧家村～新筑54对/日，新筑～杜家庄71对/日，杜家庄～新丰镇68对/日。 自然条件 地形、地貌：西安铁路枢纽北环线位于关中平原中部，地势由东南向西北倾斜，海拔高程在360～440m之间。地区内主要为由河流阶地组成的冲洪积平原，区内地形平坦，村镇密集，道路交错纵横。线路走行于渭河两岸一、二、三级阶地上，三级阶地塬面比较平坦，由北向南倾斜，塬边高出一、二级阶地约30m。 气象：本线所经地区属温带半干旱气候区，年平均气温13.0～13.5℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-20.6℃；年平均降水量530.8～599.2mm；最大风速32.6m/s，主导风向为ENE,最大冻结深度45cm，最大积雪厚度22cm。 水文地质：北环线所经地段主要有渭河及其支流沙河、浐河、灞河等较大河流，均常年流水，水量随季节变化。地下水主要为第四系孔隙潜水，主要分布于阶地下部的冲积砂层中，水位随阶地而变化，一级阶地为10～15m，二级阶地为10～30m，三级阶地埋深大于25m。地下水水量丰富，受河流和大气降水补给，排泄以大气蒸发和人工开采为主，对圬工不具侵蚀性。 工程地质： 地层：本工程地处渭河冲积平原，均为第四系松散堆积层覆盖，所属地层主要为全新统冲、洪积砂层、碎石类土及粘性土；上、中更新统冲积砂层、粘性土层和风积粘质黄土层。 地质构造：枢纽北环线地处渭河断陷盆地中段南部，跨咸阳凸起、西安凹陷和骊山凸起三个次级构造单元。 主要工程地质问题：地裂缝、黄土湿陷性、人工坑洞和松软地层。与线路有关的地裂缝主要为大泉地裂缝（编号XY3），与线路夹角35°。黄土湿陷性：一级阶地湿陷性为非自重，湿陷等级Ⅰ级，局部Ⅱ级，湿陷深度3～6m；二级阶地湿陷类型为自重，湿陷等级Ⅱ～Ⅲ级，湿陷深度10～15m；三级阶地湿陷类型为自重，湿陷等级大部分Ⅱ～Ⅲ级，湿陷深度10～20m。人工坑洞：二、三级阶地上分布的大量墓穴等人工空洞，坎边分布有10～30m深窑洞等都影响着工程的稳定。松软地层：主要分布在茂陵附近的二级阶地上，三级阶地局部也有分布。主要由饱和状的风积质黄土组成，分布在地下3～10m深度范围内，力学性质差，承载力低。 地震：北环线DK0＋000～DK45＋400、西康线临潼北～柳树村、北环线