材质、结构对-涂装的影响.pptVIP

;产品材质、结构 对涂装的影响实例 ;材 质 方 面;2.汽车外板烘烤硬化钢的时效期对涂膜外观质量的影响 随着汽车工业的发展，减轻车重、提高安全性、降低能耗、减少环境污染已成为现代汽车的发展趋势。提高汽车用钢板的强度是降低钢板厚度、减轻车重从而降低能耗的有效途径。在近几年的新车型设计中，高强度钢板的使用比率呈上升的趋势。 烘烤硬化钢具有烘烤硬化特性，能提高零件的抗凹陷性能，在汽车轻量化的进程中，汽车生产厂正是利用了烘烤硬化钢这一有利一面，使得烘烤硬化钢被广泛应用于生产汽车外板。目前几乎所有车型的门外板、发罩外板及行李箱盖等零件都使用高强钢，其中大部分为冷轧超低碳烘烤硬化钢。 但是由于钢中存在固溶的C或N原子，使烘烤硬化钢又具有时效特性。即在一定温度下，随着时间的增长固溶C或N原子扩散，使钢的成形性能下降。温度越高、时间越长，材料越容易发生时效。 时效后的材料冲压后容易产生滑移线，影响涂装，严重的导致冲压开裂。 从宝钢在烘烤硬化钢生产及试验上积累的经验结合文献记载，烘烤硬化钢应在制造后3个月内使用完毕，避免出现表面缺陷。 ;3.材质选择对空腔结构防腐性能的影响 换代车驾驶室原图纸有70％要求采用镀锌钢板，以解决冷轧板无涂层保护部位的穿孔锈蚀问题，而实际生产中为降低成本，只有底板采用镀锌板，其它采用了冷轧板。轿车的C301也采用了部分冷轧板代替镀锌板。而对改换金属材料后的换代卡车驾驶室没有进行解剖分析内部空腔部位的涂膜保护状况。 而对电泳后的轿车的解剖分析发现，车身部分空腔部位、夹缝部位已有明显锈蚀现象。 另外，在青岛海洋腐蚀研究所的腐蚀试验场发现，采用同样涂装工艺的二个轿车车门，仅因采用板材不一样，经过8年后的腐蚀情况出现了明显的差别。据工作人员介绍，采用冷轧板的车门由于空腔部位没有涂上电泳漆或漆膜偏薄，在3年时间就已出现锈蚀。 因此对一些不能用涂层进行保护的部位采用带镀层的钢板或新型的耐腐蚀性能好的钢板材???进行防护对提高整体车身的防腐性能非常必要。 ;轿车解剖示意图;轿车解剖示意图;轿车解剖示意图;青岛海洋腐蚀研究所腐蚀场不同金属板材涂漆后腐蚀照片; 冷轧板涂装门窗框 镀锌板涂装门窗框; 冷轧板涂装车门 镀锌板涂装车门;结 构 设 计;变形部位的正、反面示意图;日本车身下部每侧有14个工艺孔，每个间距73mm。国产车身每侧有6个工艺孔，中间4个距离180mm，2侧孔距在230mm ; 在对烘干室炉温曲线分析时发现,侧围内板板厚≥1mm，外板为0.75mm, 当在一定时间内同一温度加热，烘干热风由外向内，侧围外板表面温度6min达到160℃，而侧围内板6min时为60℃左右，内外板温差达到了100℃左右，内外板膨胀幅度不一样，由于内外板已经通过点焊成为一个整体，外板四周已经被焊点固定，体积变大无法向四周扩展，变形应力无法释放，当加热到一定温度时，应力集中在侧围中部释放造成门槛下部变形。 因此，在产品结构设计中在车身降重板材减薄和结构设计的同时要考虑到加工成型后的应力影响和对涂装电泳烘干时的温度敏感性。 避免由于产生高温差造成产品缺陷。 。 ; 另外由于涂装过程中轿车车身通常要经过四次烘干:电泳烘干(160～180)℃ → PVC预烘干(140 ～150)℃ →中涂烘干(130 ～140)℃ →面漆烘干(130 ～140)℃，所以对于所采用的材料应该能够耐以上温度的烘烤而不发生质量的变化。 如果在白车身焊接过程中采用了低温胶，则车身就不能正常通过涂装生产线，否则会由于低温胶在高温烘烤下开裂而影响产品质量。 对于一些不能耐160 ℃以上高温的减震胶垫，在生产工艺的安排上就应该在电泳烘干之后在进行装配。 ;  2.产品结构对所通过的涂装线装挂点的适应性 新产品设计应考虑所通过涂装线的装挂适应性。;V70所要通过吉轻涂装线的台车装挂示意图;3.产品结构设计要考虑到通过不同涂装线产生“气囊”的影响; 谢 谢