制动机七步闸故障概念.docVIP

PAGE  PAGE 20 第四章 JZ-7制动机故障分析及处理 机车制动系统的作用良好与否，直接关系到行车的安全，因此，机车乘务员在交接班作业时，应认真按规定进行制动机的机能试验。在试验中，应严格按照规定的程序和检查方法、要求进行操作，认真检查，细心观察，发现异常现象应及时检查处理，确保机车在良好的运用状态下出库牵引列车，切不可随意简化作业程序，也不可盲目认为‘小漏没关系，缓慢无大碍”而掉以轻心，以避免运行途中因故障的扩展而措手不及，酿成行车事故。 运用机车制动系统的主要故障有：管、缸系统的漏泄或堵塞、不畅，膜板、O型圈等密封件的裂漏窜风，供、排气阀组件的漏、卡，各有关塞门位置不正确。这些故障除突发性损坏外，一般都有早期的不正常反映。本章根据JZ－7型空气制动机七步闸试验的程序，对每一步试验中可能产生的故障现象作原因分析及判断，并介绍简单的处理方法，以供机车运用入员在实践中参考。 第一节 七步闸试验第一步中的故障处理 一、操作一 单、自阀手柄均置于运转位，检查各风表指示压力应符合规定，各部件应无漏泄。 故障1 单阀调整阀排气口排风不止 原因 单阀调整阀供气阀关闭不严。 分析 因单阀手柄在运转位时，调整凸轮的降程大于调整阀膜板右移的距离，使调整阀排气口始终开放。当供气阀关闭不严发生漏泄时，总风缸的压力空气就会经开放的排气阀口由排风口排出。此时即使将单阀手柄移到制动区，使排气阀口关闭，供气阀的漏泄也同样会使11号管压力逐渐升高到大于调整弹簧的张力而使膜板带动排气阀座离开排气阀，开放排气口，造成排气口排风不止的现象。如供气阀漏泄量过大，甚至可造成手柄在运转位而机车制动缸压力缓解不到零。 处理 如供气阀被异物卡住，可解体清除；如阀面胶垫、阀座损坏，应更换单独制动阀。 故障2 自阀调整阀排气口排风不止 原因 （1）调整阀供、排气阀漏泄；（2）调整阀膜板破损。 分析 无论自阀手柄置于何位，自阀调整阀最终一定呈保压位。而因供、排气阀的漏泄，将会破坏调整阀的平衡而使其形成不了保压，导致排气口排风不止。调整阀供、排气阀大漏时，均会影响到列车制动机的操纵，尤其是供气阀大漏会造成自阀常用制动时均衡风缸压力不下降或下降少，进而使制动管不减压或减压量过少，以致造成制动无效而引发行车事故。 判断 自阀手柄置手柄取出位后，全松调整阀调整手轮，当均衡风缸内无压力时，排风口停止排风为排气阀漏；如仍排风不止时为供气阀漏；如调整阀排风口排风不止，且均衡风缸压力超过定压，拧松调整手轮也不下降时为调整阀膜板破损。 处理 解体调整阀，清扫供、排气阀阀口异物。如膜板破损或供、排气阀阀面或阀座损坏，应更换自动制动阀的调整阀。 故障3 均衡风缸、制动管压力均追随总风缸压力值 原因 自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞。 分析 该缩孔的主要作用是控制进入膜板右侧的压力空气的速度，且以此压力来平衡膜板左右两侧的力，以使调整阀能实现自动保压。当该孔堵塞后，则膜板右侧无压力，而膜板左侧在调整弹簧张力作用下，膜板将始终处于右侧位，从而使调整阀的供气阀口始终开放，总风缸的压力与均衡风缸直接相通，中继阀作用，使制动管也充气至与总风缸压力相等。 处理 清扫缩孔或更换自阀调整阀。 故障4 中继阀总风遮断阀通气孔排气 原因 总风遮断阀阀套上的O型圈破损。 分析及判断 总风遮断阀阀套由大、小两种不同直径组成，其大直径上的O型圈用以防止8号管的总风漏泄，小直径上的O型圈用以防止3号管的总风漏泄。如自阀手柄无论置于何位，通气孔均排风不止时，为小直径上的O型圈破损；如仅当自阀移至制动区以后各位置（8号管进入总风）时通气孔出现排风，为大直径上的O型圈破损。 处理 更换不良的O型圈。 故障5 中继阀排风口排风不止 原因 中继阀的供、排气阀关闭不严。 判断 如自阀手柄移到制动区后，在中继阀呈制动后保压状态时，排气口停止排气为供气阀漏；如仍排风不止，且制动管压力持续下降时，为排气阀漏。 处理 清除阀口处异物，如因阀面胶垫变形或阀口出现伤痕而造成漏泄时，应更换。运行途中如漏泄较大影响制动机正常操纵时，应使列车停车后与非操纵端中继阀互换，并将故障中继阀处的总风及制动管塞门关闭，维持运行。 故障6 中继阀过充柱塞盖下方通气孔排气不止 原因 过充柱塞上的O型圈破损。 分析及判断 过充柱塞由大、小两种直径组成，其大直径上的O型圈用来防止过充管内的总风压力漏泄，小直径上的O型圈用来防止中均室的压力空气漏泄。如通气孔仅当手柄在过充位时出现排气，为大直径上的O型圈破损；如在其他位置时均漏，而只有在紧急制动位时停止排气，为小直径上的O型圈破损。 处理 更换不良的O型圈。 故障7 均衡风缸压力正常，制动管压力不稳定甚至追随总风压力 原因 中继阀至活塞的缩口堵小或堵死。 分析及判断 当该缩口堵小时，因主活塞右侧压力