噪声第五章-声环境影响评价2概念.ppt

第五章 声环境影响评价2; 5.5 声环境影响预测 5.6 公路交通噪声预测模式 5.7 铁路噪声预测模式 5.8 机场飞机噪声预测模式 5.9 工业噪声预测模式 ;声波扩散引起的衰减； 公路交通噪声预测模式;5.5 声环境影响预测;2. 噪声户外传播声级衰减计算的基本方法;2. 噪声户外传播声级衰减计算的基本方法;2. 噪声户外传播声级衰减计算的基本方法;3. 点声源的几何发散衰减;3. 点声源的几何发散衰减;4. 线声源的几何发散衰减;4. 线声源的几何发散衰减;当rl0且r0l0时，上式可简化为： 即可当作点声源处理。 当rl0/3且r0l0/3时，上式可简化为： 即在近区场，有限长线声源可当作无限长线声源处理。 当l0/3rl0且l0/3r0l0时，可以近似计算： ;练习题（掌握）;;;;5. 面声源的几何发散衰减;6. 遮挡物引起的衰减;（1）薄屏障在点声源声场中引起的声衰减计算 ; 推荐的计算方法是 a. 首先计算菲涅尔数N（只计算N1）;*; 绿化林带并不是有效的声屏障。从原理上来看，有孔隙的稀疏障碍物（如树林）几乎不能起隔声作用，因为其隔声损失LTL约为0，声波透射能力极强。 密集的林带对宽带噪声典型的衰减量是每10m衰减1~2dB(A），密集的绿化林带对噪声的最大衰减量一般不超过10dBA.。 注意：这里仅指绿化林高度可以形成声屏障情况下的声衰减，一般要求绿化林高于声线1米以上。如果是草地、矮灌木等绿地，则作为地面附加衰减考虑。; 当噪声从室内向室外传播，或者从一个房间通过隔墙传到另一个房间，因隔墙本身会影响到声场（造成混响），所以实际降噪量NR与隔墙本身的传声损失LTL有所不同。 特殊地，如果接受室是一个敞开的空间，即室内声源向室外传播的这种情况，因此有： NR≈LTL-10lg(1/4)=LTL+6 LTL—隔墙的传声损失;7. 空气吸收引起的衰减;8.附加衰减;地面效应引起的附加衰减量计算： 注意： 1.地面效应引起的附加衰减量上限为10dB 2.如声屏障和地面效应同时存在，同时作用的衰减 量之和的上限为25dB ;5.5 公路噪声预测 （1）美国联邦公路管理局公路噪声预测模式 将公路上汽车按照车种(大，中，小型)分类，先求出某一类车辆的小时等效声级：;混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，那么总车流等效声级为：;★特殊模式:如果预测点与某段车道的垂直距离小于15m或预测点位于某段车道的延长线上，则预测模式不成立。如果预测点与所考虑车道两端的最近距离仍大于15m，那么预测式成为：;（2）国家环保总局推荐的公路预测模式 公路上行驶的机动车辆分为三类，重型车—H，中型车—M，小型车S。 各类机动车辆距行驶路面中心线7.5m处的平均辐射噪声级，可按下列格式计算： 小型车 LS=59.3+0.23V 中型车 LM=62.6+0.32V 大型车 LH=77.2+0.18V 式中：V——车辆平均行驶速度，km/h。 设计车速为100km/h、120km/h时，V为设计车速的65% 设计车速为80km/h时，V为设计车速的90%； 设计车速为60km/h时，V为设计车速的100%。;第i类车辆行驶于昼间或夜间，使预测点接受到的交通噪声值为： ;*;5.6 铁路噪声预测 （1）比例预测法 比例预测法的应用条件： ①列车通过速度基本不变； ②铁路干线两侧建筑物分布状况不变； ③列车噪声辐射特性不变； ④机车鸣笛位置基本不变； ???主要受铁路噪声的影响。;比例预测法的基本计算公式如下：;*;K、K3——噪声辐射能量比。 客、货列车辐射噪声能量比： ;*;对于线声源：;*;应用注意事项 ①比例预测法仅适用于预测铁路线路噪声，只适用于铁路改、扩建工程，并且假定铁路站、场、干线既有状况基本不变，铁路干线两侧的建筑物分布状况不变。 ②模式计算法适用于大型铁路建设项目，能包括列车运行和编组作业系统的复杂情况，但要把铁路各种噪声源简化为点声源或线声源进行计算。;5.7 机场飞机噪声预测 （1）计算斜距 以飞机起飞或降落点为原点、跑道中心线为x轴、垂直于地面线为z轴、垂直于跑道中心线为y轴建立坐标系。设预测点的坐标为(x，y，z)，飞机起飞、爬升、降落时与地面所成角度为θ，则飞机与预测点之间的斜距为： ;（2）查出各次飞行的有效感觉噪声级数据 （3）计算