制动系统检测与故障诊断1(第6章2)介绍.ppt

（第六章整车技术状况的检测4学时） 制动性能的检测方法2学时 ;一.汽车制动性能诊断参数和标准 （一）路试检验制动性能 （二）台试检验制动性能 二.汽车制动性能的检测方法 （一）路试制动性能检验方法 （二）台式制动性能检验方法 ;测制动力、制动力差、制动协调时间。;一.汽车制动性能诊断参数和标准 根据国家标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，汽车制动性能的评价指标主要包括：制动距离、制动时间、制动减速度和制动力。;（一）路试检验制动性能 平坦、硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面 附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面； 检验时发动机应脱开。 路试时，可以检测制动距离和跑偏量，也可以检测制动减速度、制动协调时间和跑偏量。;1. 行车制动性能检验 ⑴ 用制动距离检验行车制动性能 制动距离： 是指机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车停住时止，机动车驶过的距离。 ;⑵ 用充分发出的平均减速度检验行车制动性能 充分发出的平均减速度FMDD： ;制动协调时间： 是指在急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至机动车减速度（或制动力）达到机动车充分发出的平均减速度（或所规定的制动力）的75％时所需的时间。;⑶制动跑偏量 制动跑偏 由左右不对称因素引起：左右制动力、地面制动力、轮胎气压、悬架刚度、左右载荷。 侧滑： 　　制动时车辆横向滑移现象。 　　车轮抱死时车轮与地面横向附着力为零。 　　汽车受横向作用时侧向滑动。 　　前轮抱死后轮未抱死时，整车会以后轴中心发生偏转，但车重心在S点前面，惯性力Fi有回转作用，但弯道方向失控。 后轮抱死时以前轴中点S偏移，惯性力加剧侧滑。 　　　;(4)行车制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求： ① 满载检验时 气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压； 液压制动系：踏板力， 乘用车≤500N； 其它机动车≤700N。 ② 空载检验时 气压制动系：气压表的指示气压≤600kPa； 液压制动系：踏板力 乘用车≤400N； 其它机动车≤450N。 ;2. 驻车制动性能检验 在空载状态下，驻车制动装置应保证机动车在坡度为20％（对总质量为整备质量的1.2倍以下的机动车为15％）、轮胎与路面间的附着系数不小于0.7的坡道上正、反两个方向保持固定不动，其时间不少于5min。对于允许挂接挂车的汽车，其驻车制动装置必须能使汽车列车在满载状态时能停在坡度为12％的坡道（坡道上轮胎与路面间的附着系数不应小于0.7）上。 检验时操纵力应符合下列规定： 手操纵时，乘用车不应大于400N，其它机动车不应大于600N； 脚操纵时，乘用车不应大于500N，其它机动车不应大于700N。;制动踏板自由行程的检测 1）将有刻度的直尺支在驾驶室的底板上； 2）测出制动踏板在完全放松时的高度 ； 3）用手轻轻推压踏板，当感觉阻力增大时，停止推压，测出踏板高度。 4）前后两次测出的高度差即为制动踏板自由行程的数值 ;常见车型制动踏板的自由行程;制动踏板力的检测 制动踏板力的大小，目前多由 检测人员根据实际踩踏板的反 力感觉检测。如踩制动踏板时 的反力感觉小(俗称“软”)，则表 明制动踏板力小；反之，如踩 制动踏板时反力感觉大(俗称 “硬”)，则说明制动踏板力大。 精确测量时将TB-A型汽车制动踏板(驻车制动)测力计的测力传感器安装在踏板中央，从液晶屏上直接读取踏板力。;管路密封性的检测 非制动状态下密封性的检测：对气压制动的汽车，当气压升至590 kPa时，在不使用制动的情况下，空气压缩机停止工作3 min后，其气压降低值应不超过9.8 kPa。 (2) 制动状态下密封性的检测：在气压为590 MPa的情况下，将制动踏板踩到底，待气压稳定后3 min后，气压降低值，单车不得超过19.6 kPa；列车不得超过294 kPa。;（二）台试检验制动性能 台试主要检测制动力、制动协调时间和左右轮制动力差。;制动器制动力Fu 是克服制动器摩擦力矩而在轮缘 上施加的切向力。 Fu·r＝Tu Fu＝Tu/r 地面制动力：地面对车轮的反作 用力 Fxb＝Fz·φ＜ Tu/r 　　　　　Fz――地面垂直反力 　　　　　φ――附着系数 Fu可增大，但Fxb不会无限增加。 车轮对地面的附着力Fφ＝Fz·φ。 Fxb≤Fφ ф=0.65-0.8 ;二.汽车制动性能的检测方法 （一）路试制动性能检验方法 1. 用接触式五轮仪检测制动性能 可以测出车辆