京津高速公路第二通道（五环化工路立交市界）公路工程总体施工组织方案 施工组织.doc

京津高速公路第二通道（五环化工路立交-市界）公路工程11标 总体施工组织设计 安通建设有限公司 京津高速公路第二通道（五环化工路立交-市界）公路工程 第11合同段 总体施工组织设计 编制单位：安通建设有限公司 编 制 人： 审 核 人： 日 期：二○○六年九月二十六日 一、施工组织设计的文字说明 1 合同工程概况 1.1 工程概述及路线走向 北京和天津是重要的干线公路枢纽城市。北京至天津之间的高速公路，在国道主干线系统中是北京至福州（GZ020）的重要组成部分，同时也是《国家高速公路网规划》中北京至上海、北京至台北两条放射线的共线段。根据交通部的有关规划，未来京津之间的高速公路通道将有北通道、中通道（现况京津高速公路）和南通道共同组成。北通道和中通道直接联系北京市、天津市和天津港，而南通道在一定程度上以解决过境交通功能为主。 北通道即京津第二通道是国家干线（高速）公路网规划的重要组成部分，同时也是北京市16条放射线中的一条和天津市“三三九二”中三条京津高速公路通道中的一条，在国家和区域干线公路网中都具有十分重要的地位和作用。 本项目即为北通道的北京段，工程起点为五环化工路立交，向东南经萧太后河、规划五路、亦庄东环路、通惠北干渠后，在通黄路西侧与京津城际铁路开始共线，经规划机场第二通道、规划七路、辅西路、六环路、规划八路（新亦路）、凉水河、规划九路（九德公路）、规划十路、三支沟、规划大件路、凤港减河、张采路、东部发展带联络线、通房路、胜利渠、张凤路、规划十一路、规划铁路外环线、东部过境通道、团结沟、规划十二路、永乐河、大德路、东凤干渠、规划觅凤路、漷永路、孔兴路、规划十三路、凤港引水渠后，与京津第二通道天津段线位相接，路线全长约34.11公里。其中京津第二通道与京津城际铁路共线段全长约28公里。 京津高速公路第二通道（五环化工路立交～市界）公路工程11＃标段起止桩号为K24+600～K28+200，全长3.6km。 1.2 地形与地质情况 本工程沿线均属同一地貌、地质单元，沿线地质⑴表层为一般厚0.40～3.70m人工填筑土层（Qme），包括房渣土（A）、低液限粘土填土（CL）、低液限粉土填土（ML）及碎石填土（O）。人工填筑土层中含有砖块、砖灰渣及碎石等。⑵人工填筑土层以下局部为新近沉积层（Q4al+pl），包括低液限粘土CL、低液限粉土ML、高液限粘土CH及细粒土砂SF、粉土质砂SM。本层位的土质压缩性高（大部分低液限粘土、高液限粘土CH的压缩模量为2～4MPa），具有软土特征。⑶人工填筑土层及新近沉积层以下位第四纪沉积层（Q4al+pl），包括低液限粘土CL、低液限粉土ML及高液限粘土CH，CHO含细粒土砂SF，粉土质砂SM及级配良好砂SW。本层位的土质为中～中高压缩性（大部分压缩模量为4～12MPa）。 1.3 水文情况 北京地区历史上降雨量最多的年份是1959年，拟建通道沿线地下水位埋深一般在0.5～2.0m，水位标高变化趋势与自然地面标高变化趋势一致；部分场地（靠近河道和永乐镇以东地区）在丰水期或雨季地下水埋深可能会小于0.5米，低洼地区雨季会形成积水。 1.4 主要技术指标 全线路基全宽41米，设计车速为五环路至六环路100公里/小时；六环路至北京市界120公里/小时，技术标准均采用平原微丘高速公路的技术标准。 1.5 合同工程标价 京津高速公路第二通道（五环化工路立交～市界）公路工程11＃标段合同标价为14729.966万元。 1.6 工程特点 a、路基填方工程量大，全需场外借土，取土困难。桥梁工程较多，有特殊路基处理路段。 b、路线内桥梁包括有35米、30米跨预应力砼连续箱梁及30米跨预应力砼T梁，共4座大型桥梁，是本工程施工重点。 c、为避免桥头高填方路基的沉降过大，需对高填方桥台后的路基进行地基加固。K25+050.592规划十二路分离式立交、K25+750.121永乐河桥、K26+464.600大德路分离式立交、K27+212东风干渠大桥台后填方高度分别为8.6m、5.5m、8.7m和6.9m，桥台后30m采用CFG进行地基处理加固；K27+772.480人行通道桥台后填方高度为4.2m，桥台后20m采用CFG桩进行地基处理加固。 d、北京气候干燥，施工场地附近扬尘和施工机械噪音等对自然环境和周围居民将造成一定影响，因此，施工中要加大环保投入。 1.7 主要工程量 a、路基工程 道路规划红线宽度为100米，道路两侧建筑用地应以规划红线控制。道路设计标准为高速公路，全线横断面均为整体式断面，路基全宽为41米，具体布置为：0.75米（土路肩）+3米（硬路肩）+4×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2米（中央隔离带）+0.75（路缘带）+4×3.75米（行车道）+3米（硬路肩）+0