铁路大桥施工组织 施工组织.doc

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥施工组织设计 1 编制依据 1.1 中华人民共和国重庆至怀化新建铁路项目招标文件 1.1.1 招标邀请书。 1.1.2 招标文件： 第一篇 投标人须知； 第二篇 投标书格式及附件； 第三篇 合同条款； 第四篇 协议书格式； 第五篇 工程范围； 第六篇 技术规范； 第七篇 工程量清单； 第八篇 工程施工组织计划； 第九篇 辅助资料表； 第十篇 图纸； 第十一篇 附录。 1.1.3 补遗书（如果有）。 1.2 技术规范 ◆ 《铁路桥涵施工规范》； ◆ 《铁路架桥机架梁规程》； ◆ 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》； ◆ 《铁路桥涵施工技术安全规则》； ◆ 《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。 1.3 其它 ◆ 铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料； ◆ 施工现场调查情况； ◆ 本单位的现有施工技术力量和施工设备能力； ◆ 在招标文件及投标书中提到的其他文件。 2 工程概况 2.1地理位置及工程环境 2.1.1桥址位置 井口嘉陵江特大桥位于重庆枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。 2.1.2工程环境 地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。 桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到四川德阳或简阳采购。 2.1.3航运情况 嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。 2.2地质、水文、气象 2.2.1工程地质 桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。 2.2.2桥渡水文 嘉陵江最大洪水位一般出现在7～9月份，最低水位出现在1～3月份，最大水位变幅达31米，水位变化涨落率为0.3米，每年最大洪峰出现3～7次，洪峰持续时间3～8天。桥址处设计流量Q1/100=527900m3/s，H1/100=198.19m(自然)，V1/100=4.08m/s(自然)。桥址处施工水位H1/10=192.29m，一般冲刷线标高为166.64m，局部冲刷线标高为161.07m。 2.2.3气象 该段地处亚热带湿润季风气候区，1月平均气温7.2℃，8月平均气温33.9℃，极端最低气温-1.8℃，极端最高气温42.2℃，无霜期330天，年平均日照1347.6小时，相对湿度50%，多年平均降水量1130.7mm，5～9月份占70%以上，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s。 2.2.4 地震 本地区设计地震烈度为Ⅶ级。 2.3设计概况 2.3.1技术标准 （待定） 2.3.2桥式布置 （1）桥式 全桥长908.07m，孔跨采用4×24+6×32+（84＋144＋84）+8×32+1×24m，主跨采用三跨预应力砼连续刚构梁。梁体主跨采用单相单室变高度箱形截面，其高度按二次抛物线变化，用对称悬灌浇注施工梁体。其它24m和32m铁路标准梁体采用预制架设。 （2）基础型式 基础除在嘉陵江主河道中的11和12号墩采用钻孔桩基础外，其它墩台基础均采用明挖基础。 （3）墩型 全桥的桥墩在30米以上时采用圆端形空心墩结构，较低的墩采用圆端形实心墩。桥台采用T型桥台。 2.3.3工程数量 主要工程数量表 工程项目名称单 位数 量备 注桥梁基础挖方m354939基础回填土/M5浆片m3/ m329675/5399.5钢围堰/围堰封底砼t/ m39676.5/5016.7基础及承台圬工（不含孔桩）m314561.3Φ2.0m钻孔桩m1950墩台身圬工m324551墩台帽、托盘、支承垫块、道碴槽圬工m33279.5Lp=24m预应力梁孔5预制安装Lp=32m预应力梁孔14预