阻燃材料与技术的实习报告 (3000字).doc

PAGE9 / NUMPAGES9 阻燃材料与技术的实习报告 (3000字) 一：实习目的与意义 学习实验设备使用步骤与规范，初步了解实验的参考标准，为即将踏上的岗位打好基础，从学习中走向实际实验操作。 当发生火灾时，车厢内饰的燃烧性，烟密度以及烟气的毒性直接影响着乘客的逃生和自救的希望，所以动车组内饰阻燃测试非常的有必要。二：实习时间三：实习地点四：实习单位与部门实验室测试工程五：实习内容学习烟密度箱的使用学习傅立叶红外光谱分析仪 参照TB/T3237为编织管网做具体测试 TBT3237动车组用内装材料阻燃要求与测试标准TB/T3237标准描述 TB/T3237规定了动车组用阻燃材料的技术要求及试验方法TB/T3237适用于最高运营速度低于200km/h的动车组用阻燃材料 TB/T3237动车组用内装材料阻燃的技术要求分为两大类：一类是根据内装材料应用的部位进行技术要求； 另一类是根据内装材料氧指数及燃烧性能进行技术要求； 通过TB/T3237引用而成为本标准的条款如下： GB/T2406.2塑料用氧指数法测试燃烧行为，第二部分：温室测试（ISO4589-2）GB5058.3危险废物鉴别标准侵入毒性测试 GB/T5454纺织品燃烧性能测试氧指数法 GB/T8323.2塑料烟生成第2部分：单室法测定烟密度试验方法GB/T8924纤维增强塑料燃烧性能试验方法氧指数法GB/T10707橡胶燃烧性能的测定 GB/T15262环境空气二氧化硫的测定甲醛吸收–副玫瑰苯胺分光光度法GB/T17096室内空气中氮氧化物卫生标准 UIC564-5-2铁路客车或国际联运用同类车辆的防火和消防规则ASTME662-09固体材料产烟的比光密度试验方法 TB/T3237动车组用内装材料阻燃测试的方法分为四种：氧指数测试、燃烧性测试、烟密度测试、毒性气体分析； 氧指数测试 以纺织品为例（实验参照GB/T5454）原理 试样夹于试样夹上垂直于燃烧筒内，在向上流动的氧氮气流中，点燃试样上端，观察其燃烧特性，并与规定的极限值比较其续燃时间或损毁长度。通过在不同氧浓度中一系列试样的试验，可以测得维持燃烧时氧气百分含量表示的最低氧浓度值，受试试样中要有40-60％超过规定的续燃和阴燃时间或损毁长度。设备和材料 燃烧筒：由内径至少75mm和高度至少450mm的耐热玻璃管构成。筒底连接进气管，并用直径 3一5mm的玻璃珠充填，高度为80-r100mm，在玻璃珠的上方放置一金属网，以承受燃烧时可能滴落之物，维持筒底清洁。 试样夹：试样夹为U形夹子，其内框尺寸为140mmX38mm气源：工业用氧气和氮气。 气体减压计：能指示钢瓶内高压不小于15MPa和供气体压力0.1-0.5MPa, 点火器：内径为2mm士Imm的管子通以丙烷或丁烷气体，在管子的端头点火，火焰高度可用气阀 调节，能从燃烧筒上方伸人以点燃试样，火焰高度为15-20mma秒表：精度为0.2s.钢尺：精度为1mmo密封容器：用于存放待测试样试样及调湿 试样应从距离布边1/10幅宽的部位剪取，每个试样的尺寸为150mmX58mm。对于一般织物，经 （纵）纬（横）向至少各取15块。 试样的调湿处理：按???准GB6529的调湿要求，视试样薄厚调湿8-24h，待吸湿平衡后，取出放入 密封容器内待测，也可按有关各方商定的大气条件进行处理。 试验步骤 试验装置检查：打开气体供给部分的阀门，并任意选择混合气体浓度，流量在 101,/min左右，关闭出气和进气阀门，并记录氧气、氮气、混合气体的压力及流量。放置30min，再观察各压力计及流量计所示数值，与前记录值核对，如无变动，说明装置无漏气。 试验温湿度试验时在温度为10-30C和相对湿度为300o~80％的大气中进行。 试样氧浓度的初步选择：当被测试样的氧指数值完全未知时，可将试样在空气中点燃，如果试样迅速燃烧，则氧浓度可以从18％左右开始。如果试样缓和地燃烧或燃烧得不稳定 ，选择初始氧浓度大约若试样在空气中不能继续燃烧，选择初始氧浓度不小于250o。据此推定的氧浓度，从附录B中查出相应的氧流量和氮流量。变化氧浓度时应注意混合气体的总流量在1011.41_/min之间。 燃烧性测试（UIC564-2） 确定带涂层和不带涂层的织物的耐火特性的试验方法 1目的 本方法的目的是确定铁路客车内部使用的带涂层和不带涂层的织物（窗帘，座椅罩，墙衬）的耐火特性的试验方法 2原理 将试块垂直悬挂用气火焰加热试块下端。 3设备 3.1支架 U形不锈钢框架如图1。 3.2燃烧器 本生灯采用丁烷或丙烷气。燃烧器罐体的内径为10mm±2mm。 3.3计时器 精度为秒 4试块 6件试块190mm×320mm（3经线方向，纬线方向）。 在垂向侧开口一边用螺丝将试块固定