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提高交通智能化与管理水平 智能交通：智能交通是一个基于现代 HYPERLINK /view/1695697.htm \t _blank 电子信息技术面向交通运输的服务系统。它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的 HYPERLINK /view/1488750.htm \t _blank 智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。 交通安全、交通堵塞及环境污染是困扰当今国际交通领域的三大难题，尤其以交通安全问题最为严重。据专家研究，采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。为此，世界各发达国家竞相投入大量资金和人力，进行大规模的智能交通技术研究试验。 　　智能交通系统(ITS)，是指将先进的 HYPERLINK /view/3226.htm \t _blank 信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型 HYPERLINK /view/4704243.htm \t _blank 运输系统，它使交通基础设施能发挥最大效能。该技术于上世纪80年代起源于美国，随后各国都积极寻求在这一领域中的发展。 　　“智能交通是一个国情相关性很强的领域。”北京交通大学教授 HYPERLINK /view/1847804.htm \t _blank 贾利民告诉《科学时报》记者，自上世纪80年代智能交通技术起步以来，各国政府和专家都根据本国国情在美国研究内容的基础上进行着本土化探索。 　　“对交通的要求不仅因国家、地区、文化的不同而千差万别，甚至同样的交通状况因出行者的角色——步行或者驾车的不同，而会产生不同的感受与评价。”贾利民说，“进一 智能交 [2] 步说，同样的角色，因个体性情的不同，也会有不一样的感受。因此，交通是与文化和参与者的行为密切相关的一个领域。” 　　我国交通最大的问题是人口多。此外，交通流的构成也很复杂，除了庞大的机动车流、行人流、自行车流外，还有越来越多的助力自行车、三轮车等交通方式。 　　 HYPERLINK /view/2621.htm \t _blank 北京交通信息服务中心主任 HYPERLINK /view/1878.htm \t _blank 王刚对《科学时报》记者表示：“从城市的结构看，我国 HYPERLINK /view/1502443.htm \t _blank 城市化进程也与国外很不一样，主要体现在 HYPERLINK /view/636116.htm \t _blank 城市结构和道路网络的不同。”与 HYPERLINK /view/7708.htm \t _blank 纽约、伦敦、 HYPERLINK /view/19319.htm \t _blank 东京这些有代表性的国际都市相比，国外都市的城市 HYPERLINK /view/402855.htm \t _blank 功能区相对分散在市中心的周边地区，很少有像北京一样， HYPERLINK /view/2971008.htm \t _blank 城市中心区的功能高度集中，近千万人集中在面积狭小的市中心生活、工作，城市的交通压力在这一区域内高度集中。这是我国交通与国外相比一个突出的特点。 　　目前， HYPERLINK /view/2431.htm \t _blank 北京市道路网络经过几十年的建设和完善，基本形成了环形加放射式的道路网络。由于 HYPERLINK /view/1491805.htm \t _blank 城市人口密度长期维持在每平方公里2.7万人左右，市区人口集聚进一步加剧， HYPERLINK /view/930495.htm \t _blank 人口流动量大，智能交通体系建设已成为北京交通可持续发展的必由之路。 　　在 HYPERLINK /view/16667.htm \t _blank 2008年北京奥运会期间，奥运路线、 HYPERLINK /view/1418992.htm \t _blank 奥运场馆周边将有120处系统控制交通信号。此外，还建设了交通综合监控系统，该系统包括视频监控、交通流检测和交通违法检测三个子系统。同时，在奥运会场馆周边和相关道路上还建设了80处电视监控点、15套交通事件 H