枢纽规划课程设计汇.doc

《运输枢纽规划与设计》 课程设计书 学 院：经济与管理学院 专 业： 交通运输管理 姓 名： 王志鹏 学 号：201123010331 指导教师：姚志刚 完成时间：2013年11月 第  PAGE \* MERGEFORMAT 18 页 目录 设计题目2 设计内容 站址选择与建设条件2 功能设计5 生产规模7 组织机构与劳动定员9 设施与设备配置12 建设规模数据计算15 （另附车站总平面布置图、站房平面布置图） 设计题目 西安北郊汽车站工艺设计 设计内容 站址选择与建设条件 选择在西安市北郊未央区李家街村建设本汽车客运站。 如图一（地图）：a 李家街村地址被包茂高速，机场专用高速，西安绕城高速三条高速环绕，且位于西安城市地铁北站与高铁北客站邻近，能便于旅客集散与换乘。b 在建中的地铁四号线也将穿过此区域，在此建汽车客运站是配合城市的综合交通规划。c 周围无名胜古迹，无需注意保护措施。也无污染性工业，可以保证旅客和工作人员的身体健康。  图一如图二（卫星图）所示：a 具备必要工程条件，李家街村地域内无其他妨碍建筑，土地空旷，周围公路交通比较密集，能满足车站建设需要，留有发展余地。b 周围已有4条公交线路配套：263路能够解决大明宫遗址旅游区至本站的交通问题；264路能够解决西郊至本站的交通问题；265路公交线路，能够解决市中心区至西安北站的交通换乘问题；228路公交专线，能够解决HYPERLINK /search?word=西安火车站fr=qb_search_expie=utf8西安火车站至西安北站的交通问题。 图二 功能设计 a 运输服务功能 售票、行包托取、候车、问询、小件寄存、广播通信、检票、组织乘客上下车、安排运营车辆班次、制订发车时刻和提供车辆的安检。 b 运输组织功能 运输生产组织、客流组织、运力组织、运行组织 c 中转换乘功能 配备相应的场站设施，确保旅客安全迅速方便经济地完成换乘作业；为旅客和车主提供双向服务，合理组织联运。 d 通讯信息功能 通过信息传递与交换设备，使全国公路客运站场形成网络，实现公路客运站场及其与水运站场、铁路站场和航空港间信息互通，资源共享，各种营运信息实现迅速、及时、准确地传递和交换 e 辅助服务功能 为旅客和驾乘人员提供食、宿、娱乐、购物等服务，为营运车辆提供停放、检测和维修服务。基本业务流程图 生产规模 本站确定旅客日发送量为9000，在以下数据计算中将以此为准。 A 旅客最高聚集人数 根据交通部《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/T200-2004）规定，旅客最高聚集人数可按设计年度日均旅客发送量乘以相应的百分比计算。 D=α*F 计算公式中：F--设计年度平均日旅客发送量 α--计算百分比（根据规定，旅客日发送量在5000-10000人次时，计算百分比为12%-10%） D--旅客最高聚集人数 F为9000，α取中值11%，计算得到旅客最高聚集人数为990人。 设计年度平均日旅客 发送量(人次)计算百分比 (%)设计年度平均日旅客 发送量(人次)计算百分比 (%)8300～200020～1510000～1500010～8100～30030～205000～1000012～1010050～302000～500015～12———— B 日均发车班次 一般情况下，日均发车班次可按下式计算求得： N=β*[F*(1-ζ)/p*μ] 计算公式中：N--日均发车班次，班次； β--不均衡系数，一般取1.15； P--客车平均定员，按40座/车； .ξ--过站车载乘率，指过站客车载客量与车站旅客日发送量之比，按20%考虑。 μ --始发车合理乘载率，按80%考虑 计算可得N= 258.75，取整可得日均发车班次为259次。C.发车位数 一般情况，发车位数可按下式计算： M=[D*（1-ζ）*k]/n*p*μ 式中：M--发车位数 k--考虑到达客车和过站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，一般取1.2； n--营业时间内平均每小时发车次数，按每20分钟发一批班次； 计算得M=10.88，取整可得发车位数为11 D.停车场容量 停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算 同期发车量为11，则停车场容量为88 组织机构与劳动定员 车站类别 按车站规模分为2级车站 按车站位置和特点可分枢纽站 按车站服务方式分为公用型车站，即具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站 B.管理组织形式 客运站的组织机构包括站务管理机构、后勤保障机构、组织保证机构。本项目组织机构结构图如下 总经理：负责