混凝土硬质场地伸缩缝汇.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 2 伸缩缝 在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋。路面接缝有这样几种：纵缝和横缝。纵缝是平行于道路长度方向的缝，一般设在道路横向变坡点的纵向通缝，也称纵向缩缝，通常设传力杆；横缝是垂直于道路长度方向的缝，分为缩缝和胀缝，胀缝又叫伸缝，缩缝是为满足道路收缩变形而设的，间距一般仅为3～5米，为假缝，不设拉杆（与施工缝重合时设拉杆），用道路切割机切成，深度为路面厚度的1／3左右（路面收缩仅作用于表面），胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的，间距较大，一般在100米～300米之间，设在道路交接处、交汇处及中间部位，缝宽约10～20mm左右，为预留缝，通常设滑动传力杆，加套管。上述这些接缝组成道路的分仓网格，共同协调路面的变形。 路面缩缝是在整体路面切割一条缝，当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。施工时采用切缝法。即在混凝土达到设计强度的50～70%时，用切缝机切割成缝，缝宽3～5mm。 伸缝：伸缝又称胀缝，其作用能使板体在温度变化时，较自由的伸张。横向、纵向伸缝每隔10m设置一道，缝宽15~25mm，伸缝板选用沥青预制板制成，其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2／3(从底面算起)，并在上部填入沥青玛帝脂。 缩缝：缩缝又称假缝，每隔4m设置一道，缝宽5~8mm，缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1／3(从顶面算起)。在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。 分胀缝和缩缝两种，胀缝一般缝宽2公分，缝内填充沥青拌木屑，也可以填充冷油膏，胀缝一般设置在邻近桥梁或其他固定构造物或与其他道路相交处，另道路如不在夏季施工，路段按150～200米的间距设置胀缝；缩缝一般缝宽0.5公分，缝内填热沥青油膏。设置距离一般按4.5米至6.米。 单萍 殷正峰《中国人民防空》（2003/4） 为了防止混凝土收缩产生裂缝，在建筑工程中应按要求设置伸缩缝。国内和国外的有关规范对钢筋混凝土结构设置伸缩缝的最大间距都作了严格的规定，《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)规定地下室伸缩缝最大间距为30米。这些根据结构形式和使用条件不同所规定的伸缩缝间距对建筑而言是科学的。但设缝也给建筑功能和工程施工带来影响，对于人防工程其所表现出的缺点就更为明显，由于存在伸缩缝常常不能满足使用的要求。因此规范同时规定．在有充分依据或可靠措施时伸缩缝的间距可以增加。经过多年研究和工程实践，用以下几种方法可以较好地解决人防工程中混凝土的收缩问题，从而达到增加伸缩缝间距的目的。 　　设置后浇带 　　混凝土的收缩是在硬结过程中引起的，主要发生在施工早期，现有研究表明．浇筑20天内砼完成其收缩量的50％，60天完成80％左右，5个月基本完成收缩。因此采取在混凝土中掺微膨胀剂(AEA、TMS、JM3等)是最直接的抗收缩措施，能有效减小混凝土的早期收缩。如果掺微膨胀剂与设置后浇带相结合则效果更好，这种方法已被高层建筑地下室及人防工程施工实践证明效果明显。例如南通市某人防工程平面形状为L型，两翼各长89米和92米，设计在中部拐弯处设置了一条后浇带。又如南通某建筑长124米。亦超过规范规定的长度，其人防地下室采用设置后浇带处理后既协调了建筑物早期的变形，又有效防止了混凝土收缩引起的裂缝。但设置后浇带也有不利的一面，如施工清理困难、外露钢筋易锈蚀、新老混凝土交接面难处理、浇筑质量难控制、后浇带留置时间长影响工期(一般要留置40天一60天)等。当然这些问题只要采取有效措施，基本都是可解决的。 　　采用加强带 　　加强带就是在结构收缩应力最大的地方高比例掺加具有膨胀性的外加剂．使加强带相应产生较大的膨胀来补偿结构的收缩。其理论根据是王铁梦的《建筑裂缝控制》。根据其理论可知，影响混凝土伸缩缝间距的因素主要有：板或墙的计算厚度或高度；砼的极限拉伸；砼的弹性模量；地基对砼的约束系数；砼的线膨胀系数；综合温差。 　　其主要控制因素为温差和收缩。对于温差规范中要求其≤25℃，温度陡降不超10℃，这在施工中可以采用很多成熟的技术措施满足要求。如选用低水化热水泥确定恰当的配合比，尽量降低水泥用量；掺入粉煤灰、缓凝剂等；在结构内部埋设冷却水管；还可采取降低搅拌前集料的温度等等。对于收缩，如果掺足够多的微膨胀剂，则能有效抵消砼的自然收缩，或使混凝土不仅不收缩反而膨胀，从而防止结构产生裂缝，这就是加强带。 　　运用这个理论，1995年我们在南通市某人防地下室(长70.24米)的设计中首次采用了加强带做法，一次浇筑成功，取得了预期效果，业主和施工单位对这种施工方法表示满意。随后又陆续在南通市虹桥某人防地下室(长67.24米)，南通市城港某人防地下室(长62.2米