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人字形铁路 人字形铁路是指京张铁路（现为 HYPERLINK /view/94365.htm \t _blank 京包铁路的一部分）中 HYPERLINK /view/578939.htm \t _blank 青龙桥站的人字形铁路，是为克服 HYPERLINK /view/122279.htm \t _blank 南口和 HYPERLINK /view/10039.htm \t _blank 八达岭段高度差而修建的一段线路。  HYPERLINK /picview/1593368/1593368/0/966aca075aa7b8d07b8947df.html \t _blank \o 查看图片 ??铁路 1.简介  HYPERLINK /view/94379.htm \t _blank 京张铁路自北京 HYPERLINK /view/418062.htm \t _blank 丰台起、至河北 HYPERLINK /view/27740.htm \t _blank 张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由 HYPERLINK /view/61891.htm \t _blank 中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派 HYPERLINK /view/8594.htm \t _blank 詹天佑为京张铁路局总工程师。 HYPERLINK /view/94379.htm \t _blank 京张铁路工程最为人所熟知的是 HYPERLINK /view/964061.htm \t _blank 青龙桥车站的人字形铁路。  HYPERLINK /view/94379.htm \t _blank 京张铁路 从 HYPERLINK /view/122279.htm \t _blank 南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用， HYPERLINK /view/8594.htm \t _blank 詹天佑大胆创新，设计了“人”字形 HYPERLINK /view/1373203.htm \t _blank 铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了 HYPERLINK /view/122279.htm \t _blank 南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了 HYPERLINK /view/964061.htm \t _blank 青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的 HYPERLINK /view/3287835.htm \t _blank 岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在 HYPERLINK /view/61891.htm \t _blank 中国铁路建筑史上，是一个不小创举。 现在，人字形铁路附近的青龙桥车站已经成为 HYPERLINK /view/2431.htm \t _blank 北京市的文物保护单位和纪念 HYPERLINK /view/8594.htm \t _blank 詹天佑先生的所在地。  HYPERLINK /view/8594.htm \t _blank 詹天佑所发明的人字形铁路已经成为一件举世瞩目的伟大工程。 2.修筑历史 清朝光绪末年，由于关内外铁路竣工后收益可观，引起了诸多商人的兴趣，纷纷向朝廷请求投资修筑 HYPERLINK /view/94379.htm \t _blank 京张铁路。英、俄两国原先对 HYPERLINK /view/94379.htm \t _blank 京张铁路均有染指之意，却因争执无果，最终不得不同意 HYPERLINK /view/61891.htm \t _blank 中国自行修建。最后朝廷采纳了铁路督办大臣 HYPERLINK /view/8447.htm \t _blank 袁世凯的建议，决定使用关内外铁路的 HYPERLINK /view/3505759.htm \t _blank 余利官办筑路。北京至 HYPERLINK /view/27740.htm \t _blank 张家口，相距近二百公里， HYPERLINK /view/81464.htm \t _blank 军都山横亘其间。山势险峻、地形复杂，即使是外国专家也认为筑路极其困难，更没有人相信 HYPERLINK /view