现浇梁方案(土胎)汇.doc

CK0+887匝道桥 现浇预应力混凝土连续箱梁施工方案 一、桥梁概况 　 白城北枢纽互通位于白城市北部，是嫩丹高速公路与白城绕城高速交叉设置的枢纽互通，通过本互通实现嫩丹高速、白城绕城高速和珲乌高速之间的交通量转换。 CK0+887匝道桥桥长307.00米，桥宽10.00米、行车道宽9.00米，桥梁上部结构为3×25m预应力混凝土（后张）连续箱梁+9×25m预应力混凝土(后张)先简支后连续小箱梁。下部结构为圆柱式桥墩（现浇箱梁部分）、盖梁接柱式墩（预制小箱梁部分）、桩连柱（0号台）、肋板式台（12号台），墩柱直径均为Ф140cm。基础为钻孔灌注桩基础, 0号台基础为两根Ф150cm钻孔灌注桩。桥台各部混凝土设计强度为C30，桥墩墩柱和系梁混凝土强度为C40,其它各部混凝土强度为C30。1号墩墩柱高度9.278米、二号墩墩柱高度11.125米、三号墩柱高度10.663米，三号墩设有盖梁，盖梁高度1.4米。预应力混凝土连续??梁位于0号台至3号墩之间，全长75米，梁宽10米，梁高1.5米、腹板宽度5.3米，翼缘板宽度2米，每跨设有对称四个箱室，混凝土设计强度等级C50,混凝土总量466.71立方米，钢筋93.406吨、钢绞线14.858吨，理论重量1228吨。 本桥预应力混凝土现浇箱梁位于曲线半径120米的圆弧及缓和曲线上。 预应力混凝土连续箱梁总体施工方案为土胎，装配式模板（侧模），泵送混凝土浇筑。 二、土胎 综合考虑紧邻CK0+887匝道桥1号、2号墩右侧取砂坑边坡的不稳定因素和当地丰富砂砾材料的储量，预应力混凝土现浇连续箱梁采用土胎做底模支撑。 1、地基处理 　　以桥梁中心线为基准两侧各6米宽为土胎宽度，土胎边坡坡率1：1，边坡用编织袋装土全坡面防护。 将地表土清除至砂砾土层做土基，将填土范围内的泥浆池内泥浆全部清除并水撼砂回填砂砾找平。土基表面处理完成后填筑砂砾，填筑砂砾沿桥纵向以60cm厚分层填筑，每层砂砾填筑完成后两侧用编织袋装土防护然后在填筑的砂砾层上浇水至砂砾无明显下沉，与取砂坑边坡和0号台侧陡坡面衔接处用插入式振捣棒边浇水边振捣，使填筑砂砾密实。沿桥纵向分段填筑时，采用编织袋装土横向临时防护后水撼砂处理。水撼砂时浇水要均匀、全面、饱和。 2、混凝土垫层 土胎顶铺设宽度13米、厚度15cm，C20混凝土做垫层。 混凝土垫层应保证厚度和平整度。为避免土胎被雨水或施工用水浸泡，混凝土垫层两侧与编织袋坡面防护衔接处要全部用垫层混凝土封闭。混凝土垫层的横向坡度按现浇箱梁横坡设置。 三、箱梁模板 箱梁模板主要由底模、侧模、芯模构成。综合考虑本桥位于曲线半径120米及其缓和段上，桥梁内外缘弧差比较大的特点（内外缘弧差系数1.0883），现浇箱梁底模用15mm厚竹胶板制作、侧模采用定制的组合钢模板、芯模采用木板材制作。 首先铺设底模。底模铺设前沿桥梁纵向和横向铺设方木，首先沿桥梁纵向铺设10×15方木，方木横向间距60cm，与垫层缝隙处用木楔支撑，木楔最大间距50cm。纵向木方铺设完成后逐个检查高程和横坡度并逐个调整，纵向方木的接头不能在一个断面上，接头处两根方木搭接长度不小于50cm。纵向方木检查调整后铺设横向方木，横向方木断面尺寸为6×8cm，沿桥梁纵向间距25cm。横向方木要与纵向方木严密接触，如有缝隙应调整纵向方木。 为了使梁底板缝依桥梁中心线均匀扇形分布，梁底模板依曲线半径方向铺设，底板铺设严格控制板缝差和板缝密封，底模竹胶板直接铺钉在方楞上，竹胶板拼缝处切45°斜面拼接，拼缝下加设木方，使拼缝刚好位于木方中间，拼缝间夹贴双面棉胶。在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。　　底板铺设完成后安装侧模。翼板安装前在底板上重新恢复桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样。翼板采用组合钢模板，由标准节段和曲线调节节段组成。标准节段长度150cm，曲线调整节段曲线内侧平均宽度30.8cm、曲线外侧288cm，标准节段和调整节段交替安装。 现浇预制箱梁芯模采用2cm厚木板材制作、安装，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹板箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm，顶板和底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“＃”字架，此“组合“＃”字架事先钉好，内模底板和顶板设置成可活动的，在绑扎顶板钢筋之前先支好内模，待浇筑底板的时候卸掉组合“＃”字架，打开内模的顶板和底板，当底板浇筑好后，合上内模底板，放入组合“＃”