常见故障诊断课程-P0171P0172排除指引10.18.pdf

燃油系统过稀/浓 区域直训课程 技术培训 故障排除指引 P0171/P0172故障排除指引 故障说明 涉及故障点 故障点排查方法 故障排除总结 1 燃油系统过稀/浓 区域直训课程 技术培训 故障说明 故障排除指引 故障确认：发动机故障灯点亮，DTC为P0171（燃油系统过稀）或 P0172 （燃油系统过浓），考虑两个故障码涉及故障点类似，只是故障点偏离方向不同， 故两个故障放在一起进行说明。 2 燃油系统过稀/浓 区域直训课程 技术培训 故障说明 故障排除指引 P0171/P0172的产生原理：为保证排放达标，降低车辆尾气对环境的污染，本 田车辆采用空燃比（A/F）传感器和加热型氧（HO2S）传感器进行高精度空燃 比控制。其控制过程，参见下图： 3 燃油系统过稀/浓 区域直训课程 技术培训 故障说明 故障排除指引 P0171/P0172的产生原理： 当车辆处于稳定状态时，发动机电脑将进行闭环控制，即通过A/F传感器和HO2S传 感器检测到的尾气浓稀情况，在基本喷油量的基础上，进行喷油脉宽的实时调整。 ST（Short Term Fuel Trim）——短期燃油调整。 喷油时间调整公式可表示为： 喷射时间（Ｔ）=基本喷射时间×各种喷射补偿系数＋电压补偿时间 基本喷射时间取决于MAF和发动机转速 ST即属于各种喷射补偿系数之一，其作用为保证排放气体达标。 其有效调整范围为：0.69≤ST≤1.47 当ST＞1时，说明A/F传感器及HO2S传感器检测到尾气含氧量过多，进而推测发动机混 合气偏稀，于是通过乘以ST，一个大于1的值，增加实际喷油脉宽。例如：基本喷油脉 宽为3.0ms，如果ST=1.2，在其它条件不变的情况下，经过补偿后的喷油脉宽即为 3.0×1.2=3.6ms。 相反，当ST＜1时，说明A/F传感器及HO2S传感器检测到尾气含氧量过少，进而推测发 动机混合气偏浓，于是通过乘以ST，一个小于1的值，减少实际喷油脉宽。 长期燃油调整（Long Term Fuel Trim （LT））：将ST进行平均化处理的数值。 当LT超过临界值（LT小于0.8或LT大于1.25）时MIL灯（故障指示灯）就会点亮，存储 故障码:P0171混合气过稀（此时LT≥1.25）或P0172-混合气过浓（此时LT≤0.8） 4 燃油系统过稀/浓 区域直训课程 技术培训 故障说明 故障排除指引 本田HDS的应用基础 在HDS中，可以看到A/F控制相关的参数。例如：空燃比传感器、HO2S（后氧传感 器）、ST、LT、FSS（燃油系统状态）等参数。这些参数能够反映出空燃比控制 的情况。除了这些参数外，进气系统的相关参数如：MAP（进气歧管压力传感 器）、MAF（空气流量计）、TP传感器、节气门目标开度、喷油脉宽等，均对于