机组人员操作注意事项.doc

机组人员操作注意事项 一号车指挥： 指挥人员的指挥信号、手势语言必须简单准确。 指挥人员应随时注意线路情况：石渣是否有高低不平和反超高现象；铺架机械前后两侧和上方是否有施工人员或障碍物。 指挥人员要经常检查捆梁钢丝绳是否有磨损，铁瓦是否齐全。 接短轨时，短轨接头处必须上满不少于四根螺杆，以防压坏短轨。 架桥机对位时，指挥人员必须紧握紧急制动阀，前方安放固定止轮器。一号车距桥头10m处必须给出减速停车信号，然后重新启动。 架桥机对位时，指挥人员必须检查桥头或桥面石渣情况，防止架桥机对位时发生倾斜。 架桥机对位完成后，须详细检查止轮器是否全部安放完毕，前、后方支腿支放是否牢固。 架桥机大臂伸出后，一号柱固定销必须插好。 架桥机零号柱的支撑必须垂直，垂直指针必须位于刻度中间位置。下方基础一定要牢固。 架桥机零号柱支好后，必须将防侧倾螺栓旋紧。 拖梁时必须检查轨面，确认无障碍物方可拖梁。 捆梁时应注意不能让起吊大钩挤坏桥梁螺杆。 出梁前应检查捆梁钢丝绳捆绑是否合格，铁瓦放置是否适当。一定要提醒起吊人员试吊三次，确认刹车是否良好。 出梁时应平稳，桥梁距零号柱5m处须给出减速停止信号，然后重新启动，严防桥梁碰撞零号柱。 落梁时必须检查起吊滚筒的转动方向是否正确，防止起吊人员误操作。 桥梁落到位起钢丝绳时，应检查桥梁保险钢丝绳是否挂好、牢固。 大臂回收后，一号柱固定销必须插牢。 架桥机下场时必须降中臂，大臂固定销须插在前方运输位置。 一号车走行司机： 走行司机要经常检查制动拉杆和闸瓦，确认制动是否良好。 走行司机应经常检查风泵，确认机油是否充足，运转是否良好。 走行司机应经常检查制动风缸是否有水，如有水应将水放掉，以免影响制动效果。 走行司机上机前应检查止轮器是否齐全，有无丢失情况。 走行司机应经常检查走行齿轮箱和走形电机运行情况。 司机动车前必须确认指挥信号，没有行车信号严禁动车。 司机动车时风压必须保持在6kg以上，否则严禁动车。 行车过程中，对位挡和走行挡的转换，必须在整流电压为零时进行。 行车时随时注意风压变化，必须保证足够风压。 大下坡行车时，必须带2—3kg风压行车，以防车速太快而造成事故。 对位时应同时启动两台风泵，保证足够风压，并随时注意路面和车体倾斜情况，紧急情况时可采取倒档强行退车。 对位时速不大于0.5kM/小时，直线运行速度5—10kM/小时，曲线、道岔、隧道运行时速3—8kM/小时。 架桥机对位完成后，必须检查止轮器的安放是否完好（安全），防风支腿的加固是否牢固。 架桥机对位过程中，摆臂和压臂速度一定要缓慢，以保证大臂上施工人员的人身安全。 一号车起吊： 起吊司机应经常检查起吊、走行、拖拉钢丝绳的磨损情况，各齿轮箱齿轮油和电机的运转及刹车情况， 起吊司机应经常检查各滑轮的运转情况。 起吊操作的每一个动作必须听从指挥信号，不得任意操作，动作前必须鸣铃示警。 拖拉轨排或桥梁时，必须确认轨排或桥梁前方、上方无人时才能拖拉，以确保安全。 5、 起吊时必须先试吊，确认刹车状况良好才能出梁或轨排。 6、 起吊动作时：必须先动分动开关，后动主动开关，以确保起吊同步进行，移梁时1、2号或3、4号必须同时启动，严禁分动，并随时注意纠正错位情况。 桥梁或轨排出一号车后必须放慢前进速度，以防发生碰撞。 起吊操作过程中，注意力必须集中，不得与任何人闲谈，出现意外情况必须立刻断开总电源。 一号车发电司机： 发电司机启动发动机前必须检查柴油机机油油量是否足够柴油机运转。 当温度较低时，启动前一定要预热一段时间方可启动，并随时注意发动机运转情况。 发电机司机要随时检查电瓶水水位的情况。 发电机组运转正常后方可送电，送电时必须确定机械不带任何负荷，否则严禁送电。 柴油机组要随时检查，发现故障时立即停机，并向上汇报，严禁带故障工作。 二号车指挥： 指挥兼发电工作，必须完成发电前后的一系列工作。 指挥人员给出手势信号一定要简单明确，让走行司机易于识别。 指挥给出动车信号后，要注意自身安全，并随时注意路面和路面上有无其他人员或故障物，及时给出鸣笛信号。 二号车的任何位置停车时，指挥的必须在二号车前端打上止轮器以防溜车。 二号车对位时，离一号车10m处要一度停车再重新启动，对位要缓慢，严防碰撞一号车。 二号车动车前要详细检查轨排或桥梁的加固情况，二号车运行过程中要随时检查各个加固件的牢固程度。 二号车指挥在操作液压缸时，前方支撑一定要先取下来，操作液压缸要缓慢并且两边缸体要在同一水平，严禁分开操作。 二号车在没有负重时，一定要将台车固定好，防止在停车时或运行中前后滑动。 二号车走行司机： 走行司机要经常检查制动拉杆和闸瓦，确认制动良好。 走行司机要经常检查走行电机和走形齿轮箱的运转情况。 走行司机接班时要检查止轮器是否齐全，有无丢失情况。 接班时要检查风