电控发动机上应用的传感器.PDFVIP

电控发动机上应用的传感器 C—9 型发动机是卡特彼勒公司开发的一种采用 HEUI(Hydraulic electronic Unit Injectors)电子式单体喷油器的发动机，该发动机具有性 能好、燃油经济性高及排放低等优点，已应用在 CAT330CL 型挖掘机及 SYR200 型旋挖钻机等工程机械上。与传统燃油喷射系统相比，HEUI 燃油喷射系统实现 了空燃比的精确控制，提高了燃油喷射正时的精度。C—9型发动机的这些优势 与其采用的各种传感器是分不开的。 1．C—9 型发动机 HEUI，燃油系统简介 如图 1 所示，C-9 型发动机的 HEUI 燃油系统主要由电子控制模块(ECM)、 各种传感器(Sensors)、单体喷油器(Injectors)、液压泵（Hydraulic Pump) 及燃油输油泵(Transfer Pump)等组成。其中，ECM 是整个系统的核心，用来控 制发动机的性能，同时还可以记录发动机在运转过程中发生的故障，便于维修 人员分析，液压泵是轴向变量泵，其功能是将来自发动机的机油压加压后去驱 动 HEUI 单体喷油器；燃油输油泵的作用是将燃油从燃油箱吸出并加压到 450kPa 后输送到喷油器；单体喷油器是系统的输出元件，利用高达 6—25MPa 的发动机机油来驱动喷油柱塞，并在 ECM 控制下完成燃油的喷射。传感器是整 个系统的输入元件，它的功能是采集各种数据并传送给 ECM，ECM 将这些数据 进行计算分析，之后就输出。传感器是电控发动机的重要组成部分之一，其性 能、状况与发动机的整体性能密切相关，甚至会影响发动机的正常运转。 (1)传感器的分类 C—9 型发动机的传感器可按两种方法分类，一是按传感器输出信号的性质 分为模拟传感器和数字传感器；二是按是否需供电电源分类，可分为主动型传 感器和被动型传感器。 模拟传感器主要有冷却液温度传感器、空气进气温度器、液压油温度传感 器(即机油温度传感器)、液压油压力传感器、大气压力传感器、涡轮增压器出 口压力传感器、机油压力传感器及燃油压力传感器等。数字传感器主要有：油 门传感器、风扇速度传感器及速/正时传感器等。 主动型传感器需要一个供电电源才能工作，主要液压油压力传感器、大气 压力传感器、涡轮增压器出口压力传感器、机油压力传感器及燃油压力传感器、 油门传感器及风扇速度传感器等。被动型传感器工作时不需要供电电源,主要 有，速度/正时传感器、冷却液温度传感器、空气进气温度传感器及液压油温 传感器等。 (1)传感器的电源供给 模拟传感器的电源供给，ECM 为每个主动型模拟传感器提供(5.0±0.5)V 的直流电压(见图 2)。如电源的供给发生故障，则所有的主动型模拟传感器不 能工作。 数字传感器的电源供给：除速度／正时传感器外，数字传感器从 ECM 处获 得(8.0±0.5)V 的电源。 3.C—9 型发动机主要传感器及其功能 (1)速度／正时传感器 发动机安有两个速度／正时传感器，即上速度／正时传感器及下速度／正 时传感器。上速度／正时传感器用于发动机正常运行时测量其运转速度，该传 感器是为高速运转而优化设计的，其正时精确度大于下速度／正时传感器，因 此在正常运转时发动机是利用上速度／正时传感器的。 下速度／正时传感器在高速运转时比上速度／正时传感器有较高的输出 和较低的精确度，它是为低速即盘车启动时而优化设计的。当上速度／正时传 感器发生故障时，下速度／正时传感器可起到备用速度／正时传感器的作用以 维持发动机的连续运转，即上速度／正时传感器的故障将导致 ECM 自动转向下 速度／正时传感器，同时发动机报警显示灯将会点亮。 尽管这两个速度／正时传感器都有各自理想的设计转速范围，但只要有一 个传感器有信号，发动机就能启动和运转，只是发动机的性能将会降低。如果 在运转时两个信号都丢失，ECM 就会使发动机停机；如果在启动时两个信号都 没有，发动机就不能启动。 (2)发动机冷却液温度传感器 发动机冷却液温度传感器主要提供下列温度信号：CMS(卡