2012级《城市规划与管理》课程规划方案评析.docVIP

PAGE  PAGE 10 2012级《城市规划与管理》课程规划方案评析 项目一： 图为某市25万人口的城市主城区总体规划示意图。 该市的东、南有高速公路和铁路，设有客货兼营火车站一座，西边为一湖泊，东南方向离某特大城市约70km，西北方向离某地级市约50km。 该市确定以发展无污染工业和旅游度假服务为主导的综合性城市。规划以河流、绿带为轴，贯穿城市中部，分北城区、南城区、东组团三区片，北城区为全市公共活动中心和居住区，南城区为工业、仓储区，东组团为新规划的居住区，沿湖风景优美，规划两座度假村。 请指出该总体规划布局的主要不当之处及其理由，并提出修改意见。 1．在南北城区尚有空闲建设用地的情况下，不宜跨越高速公路和铁路发展东组团。 2．南北城区功能划分不尽合理，会产生上下班的交通问题。 3．规划布局没有充分考虑火车站的客运功能，主要居住用地要远离火车站。 4．南北城区之间联系的道路偏少。 5．度假村A不应该安排在行洪区内。 项目二： 1．在西河河滩地开发游乐中心及度假村：游乐中心选址不当，影响泄洪，危害自身安全。 2．无问题。 3．在北山风景区东入口南侧建旅游宾馆：风景区保护范围内不应建宾馆。 4．此处为发展控制区范围，选址不当。 5．在城东北山脚下建2000m汽油库：油库与居住区之间没有安全防护距离，油库与仓储用地之间没有安全防护距离。 6．污水处理厂应该往东移与城市区保持一定距离。 项目三：简介 某市为我国中部地带滨江河丘陵地区的中等城市，城市规划远期将发展成为大城市(综合型港口工业城市)。城市用地发展方向为：中心城区组团沿江向西、沿河向南平缓地发展，作为全市的行政、工业、交通、居住、商贸中心；城东区组团沿河向南平缓地发展，作为全市居住、文化教育科研新城区。形成全市两个组团式布局结构形态。城市远景向西和西南地区发展。 交通现状：区域性铁路和公路通过城市。中心城区设有铁路货站和客站(铁路货站在城市对侧、客站与城市同侧布置)，已建有工业货运码头和客货(混合)码头，西部有两条对外公路，西南部和东南部各有一条对外公路(其中西南部公路与机场相联系)；长途汽车站(客站)位于老城区边缘；城东区组团东部和南部各有一条对外公路。 图为编制城市总体规划中的道路网规划图。 请指出该城市总体规划中的道路网规划的主要不当之处及其理由，并提出修改意见。 (1)? 城市“对外交通”问题 ①区域性过境公路从城市市区通过， 对城市内部交通和城市功能区的干扰 很大。 8? ②铁路客站——港口站、货站(码头)——长途汽车客运枢纽换乘布局不合 理。 (2)城市“道路交通”系统存在的问题。 ①城市道路网结构不明确 ②道路分组不合理 ③城市干道功能不明确、系统混乱 ④城市两个组团中心区跨河联系干道不畅? ⑤城市主干道(生活性主干道)的走向缺乏与城市地域环境特色结合，难以形成景观轴线 ?(3)? 修改建议 ? ①在城市外围，结合外围山脚地区地形地貌与未来城市用地发展空间， 规划城市快速环路、将区域性的过境公路交通绕经城市外围快速通过。 ?②将货客混用的港口码头调整为客货分设，在铁路客站的北部城市生活 岸线一侧设置专用的城市客运码头并与城市主干道形成便捷的联系。 调整城市中心地区长途汽车客站的位置至铁路客站的东侧。并相应在城 东、城西、城南区组团设置新的长途汽车客站。? ③?增设“城市货物流通中心”，布局有两处选址：一是结合铁路车站、工 业货运码头、工业仓库区设置城市北部货物流通中心；二是在城市西 南部结合城市外环路和城市生活性市场功能区的建设，设置南部货物 流通中心。结合南北物流中心分别设置两处长途汽车货运站。西南部 至飞机场的对外公路提高等级，调整为快速或高速路。 ④?强化完善“方格网、放射干路和环形干路的混合式路网结构” 规划设置城市内环路解决中心城区组团中心地区的交通疏运， 城市外环路解决 城市两大组团外围地区的交通疏运和组团之间的交通联系问题。 ⑤城市道路网结构建议调整为快速路、主干道、次干道、支路四级路网 系统。 ⑥规划按四级路网配置，形成区域性交通快速环路，滨江货运干道，火 车站前综合性交通干道，贯穿城市两个组团的生活性干道，城市内环 和外环交通性干道以及滨江、滨河城市景观游览道。构筑“三横、五 纵、二环”的城市主干路系统。 ⑦打通贯穿两个组团东西向的主干道和次干道，增建两座跨河桥。 ⑧调整城市东西向和南北向的生活性主干道的走向，分别以南山、火车 客运站大型公建、东山为对景，形成全市东西向和南北向的景观主轴 项目四： 1．总体布局结构为二主三副;不合理(E组团没有成为核心组团的条件)。 2．没有新增加高速公路出入口3的必要。 3．城市快速路系统设置不合理。 4．E组团与A组团之