在线充纯电动客车是如何让武汉公交放心使用报告.docVIP

在线充纯电动客车 是如何让公交客户心使用的报告 雷洪钧 （东风扬子江汽车（武汉）有限责任公司 总工程师） 二〇一四年九月九日 1前言 近期有媒体报道，杭州公交公司2013年开始停止采购混合动力公交车，转而大量采购LNG公交车。一年前推广的杭州5台地面非在线充纯电动客车已基本停用。而武汉市经信委的领导于9月26号在湖北省有关汽车工作会议上正式对外公布了武汉市政府已经与东风扬子江汽车（武汉）有线责任公司签订了200台在线充纯电动客车，开启了武汉市新一轮的新能源汽车推广应用的序幕。 目前许多城市的公交公司与杭州公交公司一样在新能源汽车示范推广中面临艰难的抉择？推广新能源公交车？却没有适合公交工况的车型？推广LNG公交车？却不在中央政府推荐车种之中。地方政府必须与中央保持高度一致，是一个敏感性政治的命题。公交公司是一个执行主体，对政府的指令不执行不行；但执行吧，以往新能源汽车使用的效果，公交最有体会。据我们了解，目前公交司领导是，不推新能源公交车的应用有压力，积极推是压力更大。 下面对在线充纯电动客车是如何让公交客户放心使用的予以报告，供同行参考。 2. 公交公司推新能源公交车最担心的问题是什么？ 目前一些新能源客车生产厂家都在思考这个问题，但是答案却不尽一致。扬子江公司认为，车辆是公交公司完成日常客运的基本工具，新能源公交车投入线路运营以后，能不能保证公交公司完成每一天客运任务，这才是公交公司最担心的问题。在线充纯电动客车必须有能力能承担起这个基本任务且完成得较为满意，公交公司才会放心选用这样的车型。 3.在线充车辆能解决好公交公司最担心的问题，为什么？ 3.1在线充车辆多出21座位、多出3.7㎡站立空间 扬子江12米在线充车辆座位数为38个，站立区面积达8.7㎡；目前其他厂家的非在线充车辆座位数最多只有17座，站立区面积只有5㎡。比较结果是，扬子江12米在线充车多出21个座位，多出3.7㎡站立空间，按国家行业标准8人/㎡计算，即多出29个站立人数； 3.2在线充车辆承载定额人数84人，最大装载人数可达107人。 扬子江在线充车辆整备质量12.5T，承载定额人数84人，最大装载人数可达107人。而其他非在线充车辆整备质量是15T，承载定额人数46人，最大装载人数57人。从运能上讲，由于扬子江12米在线充车辆比其他非在线充辆车运载能力多出27个人。 3.3在线充车辆单台营收可多出480元 由于扬子江线充纯电动城市客车在运量方面的优势，而衍生出的营收优势却十分明显。一个车队30台车，一天多载9000人，如按武汉公交公交空调车票价1.6元/人计算，1天营收可多出14，400元。这是现兑现的。 3.4在线充车辆单台一天少耗电能65度电，节省电费48元 纯电动城市客车车身总质量每增加1吨，每公里的耗电量会增加0.1 Kw·h。非在线充纯电动城市客车与在线充纯电动城市客车相比，车身总质量多出3.25吨，按平均每人65kg计算，每天按照200公里的行驶里程计算，就要多耗电65 Kw·h。按大工业电价0.75元/度计算，比在线充车辆多出48元。这也是现兑现的。 3.5在线充车辆电池保用8年，最少节省电池维护成本34.5万元 在线充纯车辆与非在线充车辆在维护方面，开销大为减少。由于在线充车辆的电池是浅充浅放，性能指标可保8年。但非在线充车辆电池是深充深放，使用一般为2-3年，则须更换，如按8年计算，需要更换两次。在线充车辆电池电量为115Kw·h，非在线充车辆电池电量为300Kw·h。 按3000元/Kw·h计算，每台在线充车辆电池需要345,000元，在线充车辆8年生命周期内无需更换电池；而非在线充车辆电池需要900,000元。非在线充车辆8年生命周期内需更换2次电池，每台车则需1,800,000元。对电池质保要进入合同的。 3.6在线充车辆电费比燃料车能耗费节约额度在（27.5元--377.5）元之间 在线充车辆柴油城市客车天然气城市客车日均运营里程200km 200km 200km 百公里平均能耗 （含空调）155 kw·h 45L 40 m3 日均能耗310 kw·h 90L 80 m3 单价0.75元/ kw·h 7.45元/L 4.5元/m3 日均燃料成本232.5元670.5元360元3.6在线充车辆比燃料车易耗机械件维护费用一年可省4,000元。 与气、柴油车辆相比，在最为理想的状况下气、柴油车的发动机及变速箱寿命基本与车辆相当，离合器的更换频率在3个月至1年，一般情况1年更换离合器加工装费为4000元，8年为3.2万元。在线充车辆省去了柴油/天然气城市客车发动机、变速箱、离合器等部件的维护保养，且电机、电控、电池是8年质保，用户不需要增加额外的维护成本，因