广州新白云国际机场第二高速公路北段工程项目.PDFVIP

广州新白云国际机场第二高速公路北段工程项目 第三批土建工程施工招标资格预审公告附件 附件 1：标段的划分及主要工程项目情况 一、项目说明 1、工程地点和建设意义 广州新白云国际机场第二高速公路工程全路段位于广州市城区内，由北向 南依次途径花都、白云、黄埔、天河四区。项目起点位于花都区机场高速公路 北延线山前互通立交，项目终点位于天河区环城高速公路奥体互通立交。项目 大致以北二环高速公路为界，划分为北段工程、南段工程，其中北段工程全长 22.423km。 本项目是广州市“四环十八射十五条重要公路”的高快速路网络中由机场 高速、广清高速、北延线和机场北出口快速路组成的“三射”的重要组成部分。 本项目的建设是落实《广州市公路网规划》的有力举措，建成后将加密一条由 广州中心城区向北经过??场的出城高速通道，缓解广州城区北向出城交通的“瓶 颈”制约问题，加强机场与高速公路的联系，强化高速公路与城市道路的衔接， 是促进广州市路网完善、构筑以广州为中心的泛珠三角高速公路格局的又一重 要措施。 2、路线走向及主要控制点 本项目路线起于花都区机场北延线高速与省道 S381 交叉位置的山前互通立 交，设山前枢纽互通与机场北延线高速 T 型交叉（预留远期连佛高速在此互通区 直接对接的条件），之后路线沿西南方向的山岭布线，跨越省道 S118 后，沿现 代大道布线，经花都区李溪村、白云区人和镇汉塘村等村庄，在机场规划区东南 方向设置机场 T3 枢纽互通立交，路线继续向南先后跨越流溪河、花莞高速公路， 随后沿国道 G106 高架，在白云区太和镇北村跨越北二环高速公路，路线继续向 南沿国道 G106 高架，在夏良互通区内，终于南北段工程分界点。路线长度 20.783km。项目另设置有 T3 主线于机场 T3 枢纽互通立交处与主线分离，路线往 北终于规划的 T3 航站楼，T3 主线长度 1.640km。北段工程推荐方案路线全长 22.423km。 路线中间控制点：保良安置区、空港经济区规划、李溪村、白云机场、流溪 河、地铁三号线、国道 G106、广州枢纽东北货车外绕线、北二环高速公路。 二、建设条件 1、地形与地貌 线路北段场区内主要发育的地貌单元为冲积及冲洪积平原区，地势较为平 坦，属珠江三角洲北缘地段，也叫广花平原区，地势上总体趋势是北高南低。 B4 比较线（B4K0+000～B4K3+300）为低山丘陵区，属凤凰山脉。 根据《公路自然区划标准》（JTJ 003-86），本项目地处华南沿海台风区 （Ⅳ）。 2、气象与水文 本项目位于广州市区东北部，地处北回归线以南，属南亚热带季风气候， 年均气温 21.9℃，年平均降雨量 1696.5mm，年平均风速 1.9m/s，主要灾害性 气候为台风。 场区内北段较平坦，地表水系为流溪河水系，水网较发育。地下水为松散 岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。 3、区域地质构造 根据区域地质资料和野外调绘，本项目位于珠江三角洲断陷区，处在花县 凹褶断束带的南端一带，属于广花平原区，地表覆盖层较厚，未见有对路线影 响较大的断裂穿过，地质构造较简单。 4、区域地质条件 本项目地层分为两大类：碎屑岩类沉积岩、碳酸盐类沉积岩。 据区域地质资料，项目区出露地层由老到新依次为石炭系大赛坝组(C1ds) 砂岩、变质砂岩，石炭系石磴子组（Cs）含炭质灰岩、灰岩，石炭系测水组（Cc） 泥质粉砂岩、砂质页岩，下第三系宝月组（E2by）砂岩、泥质粉砂岩，往上为 第四系风化土岩性组及沉积土岩性组。 5、不良地质 沿线不良地质主要是砂土液化、岩溶、小规模崩塌等；特殊性岩土主要为 软土。 三、建设规模及技术标准（最终以招标文件为准） 1、建设规模 本项目北段工程初设推荐方案路线全长 22.423km，桥梁全长 12841.66m/12 座，其中特大桥 9744.91m/5 座，大中桥 3096.75m/7 座；隧道全长 4765m/2 座， 均为明挖隧道。桥隧比例 78.5%（含分离立