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制动系统  城市轨道车辆;第五节 制动系统;城市轨道交通车辆的制动系统应具备以下条件： a.具有足够的制动能力，保证车组在规定的制动距离内停车。 b.操纵灵活，制动减速大，作用灵敏可靠，车组前后车辆制动、缓解作用一致。 c. 由于运行于城市，一般要求具有电（动力）制动功能，并且在正常制动过程中，应尽量充分发挥电制动能力，以减少对城市环境的污染和降低运行成本。还应具有电制动与摩擦制动协调配合的制动功能。 ; d. 制动系统应保证列车在长大下坡道上制动时，其制动力不会衰减。 e. 电动车组各车辆的制动能力应尽可能一致，制动系统应根据乘客量的变化，具有空重车调整能力，以减少制动时的纵向冲动。 f. 具有紧急制动能力。遇有紧急情况时，能使城轨列车在规定距离内安全停车。紧急制动作用除可由司机操纵外，必要时还可由行车人员利用紧急按钮进行操纵。 g . 城轨列车在运行中发生诸如列车分离、制动系统故障等危及行车安全的事故时，应能自动起紧急制动作用。 ;一、制动方式;摩擦制动;a. 闸瓦制动：又称为踏面制动。它是最常用的一种制动方式。;; b. 盘形制动：盘形制动装置如图所示，它有轴盘式和轮盘式之分。一般拖车采用轴盘式盘形制动装置，对于动车由于轮对中间设有牵引电机等设备使安装制动设备较困难，一般采用轮盘式盘形制动装置。制动时，制动缸通过制动夹钳使闸片夹紧制动盘，在闸片与制动盘间产生摩擦，把电动车组的动能转变为热能，热能通过制动盘和闸片散于大气。因盘形制动能双向选择摩擦副，所以可以得到比闸瓦制动大得多的制动功率。;;SW-200?转向架的盘型制动装置 　; 盘形制动机的特点 1)盘形制动装置代替了闸瓦对车轮踏面的摩擦，因而不存在对车轮的热影响，同时也减少了车轮的磨耗，延长了车轮的使用寿命和改善了运行品质，保证了行车安全。 2)盘形制动的散热性能比较好，所以摩擦系数稳定，能得到较恒定的制动力。它的热容量允许它具有较高的制动功率。 3)由于可以自由地选择制动盘和闸片的材料，使这一对摩擦副具有最佳的制动参数。可以获得较高的摩擦系数，并且比较稳定。因此可以减小闸片压力，制动缸及杠杆的尺寸都可以缩小，减轻了制动装置的重量。 ; 4)盘形制动运用经济。 一般来说，盘形制动的闸片面积比闸瓦制动的闸瓦面积大，承受的单位面积压力小，它的磨耗率也小。 5)盘形制动代替闸瓦制动后，使轮轨间的粘着系数有所降低。;C.轨道电磁制动: 在转向构架侧梁4下通过升降风缸2安装有电磁铁1，电磁铁下设有磨耗板，制动时将电磁铁放下，使磨耗板与钢轨吸住，电动车组的动能通过磨耗板与钢轨的磨擦转化为热能，然后经钢轨和磨耗板最终散于大气。轨道电磁制动能得到较大的制动力，因此常被城轨车辆用作紧急制动的一种补充制动手段。;;动力制动;;;粘着制动;粘着状态：由于车辆重力的作用，车辆与钢轨的接触处为一椭圆形的接触面。制动时车轮在钢轨上处于连滚带滑（基本上是滚动）的状态。这种状态称为粘着状态。粘着状态下,车轮与钢轨间的最大水平作用力称为粘着力。粘着力与轮轨间垂直载荷的比值，称为粘着系数。依靠粘着滚动的车轮与钢轨粘着点之间的粘着力来实现车辆的制动称为粘着制动。粘着制动时，为了能得到较大的制动力，需要具有较高的粘着系??。然而粘着系数受电动车组运行速度、气候条件、轮轨表面状态以及是否采取增粘措施等诸多因素的影响，是一个离散性很大的参数。所以目前尚未有粘着系数的理论公式。; 非粘着制动 制动时，制动力大小不受粘着力限制的制动方式称为非粘着制动。即非粘着制动的制动力不从轮轨之间获取，因而它可以得到较大的制动力。 显然，在上面曾经介绍的制动方式中，闸瓦制动、踏面制动、电阻制动和再生制动均属于粘着制动；而磁轨制动则属于非粘着制动。;二、制动系统;杠杆式基础制动装置;1—固定杠杆；2—下推杆；3—安全吊；4—移动杠杆；5—拉环；6—水平杠杆；7—闸瓦及吊；8—制动缸。;缓解位;自动空气制动机工作原理;DK型电空制动机;空气制动部分的作用原理 ; 常用制动位 当制动阀手柄置于此位置时，接通以下通路： 均力风缸通大气。由于均力风缸的减压，列车管随之相应减压，引起三通阀动作，处于常用制动位。 副风缸的压力空气经三通阀的通路充入容量风缸。 由于容量风缸的增压，经空重车调整装置的作用，均衡杆a上移，顶开进气阀，于是总风缸的压力空气进入制动缸，发生制动作用。