接长涵施工方案文.docVIP

达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段 蓬安车站地下通道施工方案 PAGE  PAGE 7 中铁四局集团第二工程有限公司 达成铁路扩能改造工程三遂段第三标段 涵洞接长施工方案 中铁四局集团第二工程有限公司 涵洞接长施工方案 一、编制依据 1、达成线扩能改造工程施工图纸及相关标准图。 2、现行铁路桥涵设计及施工规范。 3、本工程投标书及建筑施工合同有关条款的规定。 二、工程概况 本标段为达州至成都线扩能改造工程ZQSG-3标，DK72+700～DK100+900，标段线路长度约27.8km；全管段设计涵洞总数为86座，现已到图纸82座，其中接长涵洞14座。 三、主要施工方法 根据涵洞的地理位置，地质特征及涵洞的工程特点，根据现场实际情况，主要 施工方法如下： 涵洞所在既有线，行车密度较大。施工时，确保既有线行车安全，必须做好安全防护工作。 施工涵洞前插打钢轨进行边坡防护；施工时先拆除旧端翼墙，然后接长涵身，另新砌新端翼墙。为防止新旧基础发生不均匀沉降，两者之间设沉降缝，并做好接茬处的防水层。 涵洞基坑采用机械开挖人工配合清底，基坑开挖后，不得长期暴露，防止土质风化及雨水浸泡，经监理工程师检查合格后及时进行底板施工。框构模板采用组合钢模板，确保工程创优。根据设计的砼等级，经试验确定施工配合比，机械拌合，振动棒振捣。砼灌注分两次，第一次灌注底板；第二次灌注边墙和顶板。砼入模采用16t汽车吊，边墙砼灌注采用溜槽串筒入模。 涵洞接长施工工艺流程见下图 涵洞接长施工工艺流程 施工准备路基钢轨桩防护其它安全防护拆除既有端翼墙基坑开挖及处理钢筋制作底板、墙身钢筋帮扎选定配合比底板砼灌筑支立排架、墙身及顶模板顶板钢筋帮扎墙身、顶板混凝土灌筑 涵身防水层拆除钢轨桩恢复端翼墙拆除排架两侧回填土1、既有线加固措施 为保证路基边坡稳定，翼墙拆除前在涵洞两侧路堤中打入钢轨桩，钢轨桩平面连线与路基中心线成45°角。桩顶高出路基坡面0.2m，桩间距离0.8～1.0m，桩的入土深度至少在原地面以下2～3m。拆除翼墙时，在桩后逐步插板挡土，详见图图3.4.2.8-3。并设专人观察路基边坡及线路变化情况，发现问题及时采取措施处理。 线路加固防护示意图 2、基坑施工 本涵与线路斜交20度,本涵置于软弱地基上,采用旋喷桩地基加固。本涵旋喷桩为加固基底以下软弱土层而设计，加固后复合地基承载力物征值fspk≥150Kpa。设计平均桩径d=0.5m，单根桩长入口为5米，进口为6米。旋喷桩顶和基础之间设30㎝厚碎石垫层，并夯填密实。旋喷桩施工应严格按照《铁路桥涵施工规范》及《建筑地基处理技术规范》办理。旋喷桩施工前应对现场地质资料进行核实，如与设计不符应及时通知相关单位进行处理。基底按图纸标高控制开挖。当基坑内有水时，可根据出水量大小，周围设置排水沟或集水井采用潜水泵抽水。保证圬工工程在终凝前不得浸泡在水中。基坑开挖至设计标高后，经质检工程师及监理工程师检查合格后进行基础圬工施工。同一段涵洞基础应置于同一土层上，若地质与实际情况不符，应局部加深基础或作相应的调整。 3、圬工工程施工 3.1混凝土工程 由于我经理部管段涵洞有大量的现浇混凝土，且现场不适宜大方量拌制，故现浇混凝土全部由中铁四局达成铁路混凝土供应站供应，罐车运抵现场浇筑。钢筋成品及半成品全部集中于钢筋棚加工制作，然后运抵现场进行安装、绑扎。报请监理工程师检查通过后进行混凝土浇注。 砼涵身模型采用组合钢模拼装。砼由搅拌站用砼输送车运至现场，人工配合吊车提升、灌注，人工振捣。涵洞模板全部采用组合钢模，模板拼装时要求缝隙严密，无错合现象。施工前认真对模板进行除锈、打磨，保证模板表面光滑平整、接缝严实、支撑牢固稳定。并保证钢筋绑扎结实，不致移位、松脱，及时进行养生，并按规定期限拆模。 3.2浆砌圬工 3.2.1基础 基础由C20 混凝土构成，混凝土浇注一次成型，不间断浇注，灌捣密实，施工时严禁使用人工拌和的混凝土。基础部分混凝土施工时预留沉降缝不用填塞，留下施工时所嵌入的沥青浸制的木板即可。不用木板也可用粘土填塞。 3.2.2涵身 涵身边墙采用C20混凝土浇筑。施工时按涵洞设计图纸所给的沉降缝位置进行沉降缝施工。盖板与边