汽油价格与城化市交通拥堵的关系.docVIP

汽油价格与城市交通拥堵的关系 XX （XXXX大学 XXXX学院XXXX-X班） 摘 要: 近年来，治理交通拥堵已经成为世界各国普遍面临的难题，我国一些大城市的交通拥堵问题也日渐突出。油价上涨问题也成为人们日益关注的焦点。本文从机动车保有量这一侧面，对油价上涨有城市交通拥堵的关系进行讨论分析，最后得出油价上涨到何种程度，城市交通拥堵问题能得到缓解。 关键词：城市交通拥堵 汽油价格 出行方式 城市交通拥堵的原因 1.1人口急剧膨胀，道路利用率和饱和率上升 据有关部门统计，截至2009 年底，全市户籍人口1246 万人，登记流动人口763.8 万人，其中在京居住半年以上的726.4 万人，总量1972 万，早已突破国务院确定的到2020 年北京市常住人口总量控制在1800 万人的目标。人口的持续快速增长，不仅对北京的资源、环境承载力构成严峻挑战，也给交通带来巨大压力。据测算，北京市每增加1 ???，每日交通出行量增加2.64次。目前，六环路以内地区日出行总量已达3500 多万人次，道路利用率和饱和率大幅上升，城市交通拥堵不可避免。 1.2机动车保有量骤增，占人口比重逐年快速增加 据北京市交管部门统计，截至2010 年11 月21 日，北京市机动车保有量达到467 万辆，预计今年上半年将冲破500 万辆大关，到2015 年，北京市机动车保有量将达到700 万辆。根据北京市交通研究中心提出的交通发展战略分析，北京的机动车存在“三高”问题——“高速增长”，从300 万辆到400 万辆，仅用了2 年零7 个月，而东京实现这一变化却用了12年的时间；“高强度使用”，小汽车年均行驶里程为1.5 万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2 倍多；“高密度聚集”，现有的400 多万辆机动车，近80% 集中在六环以内的区域，东、西城区户均小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8 倍，纽约同等可比区域的2.3 倍。伴随着机动车数量急剧增加以及机动车的高强度使用和高密度聚集，北京的城市交通拥堵也越来越严重。 1.3道路建设和轨道交通建设仍显不足，公共交通比较优势不明显 近些年来，北京道路建设和轨道交通建设飞速发展。目前北京公交出行占比已由2003 年的28.2%， 提高到近40%。但由于北京城市建设快速发展，一些新小区、新楼盘如雨后春笋大量出现，道路建设跟不上，公交车通不了、地铁延伸不到的现象始终存在。同时，目前北京市轨道交通线网密度低、地面公交运行速度慢、换乘不便，步行自行车出行环境不断恶化，致使许多家庭购买小汽车。虽然自2007 年实施公交票价改革后，公共交通的价格已经非常低，但高峰阶段公共交通工具的拥挤，却常常让人难以忍受。在“堵”和“挤”的权衡中，一些人宁愿在自己家的小汽车里被“堵”在路上，也不愿被“挤”掉尊严。 1.4车辆大量增加的同时，停车设施严重不足，乱停车现象严重。 据国际经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1 ～ 1.2 倍。依此比例，以北京市现有机动车保有量467 万辆计，应配有500 多万辆停车位。可北京市机动车停车位严重不足，“停车难”现象极其严重。为此，市政部门不得不开辟道路两旁为收费停车场，原本并不宽敞的道路停满车辆，大大消减了道路通行能力。医院、学校、商场周围停车难现象尤为严重，为找到一个停车位，要在周边跑二三十分钟，又增加了周边的交通拥堵状况。停车难还导致乱停车现象严重，使道路交通“雪上加霜”。 1.5道路、桥梁、站台、信号装置等规划设计不科学不完善，影响了交通出行效率 相比较而言，北京东西向拥堵程度明显比南北向程度要轻，这和北京缺乏南北向的城区主干道有关。东西向有二环、平安大街、两广路、前三门大街，而南北向道路市区内没有，靠东西二环缓解。北京交通对主干道的依赖过度严重，每到高峰期，环路及连接环路的干道总是堵得“天昏地暗”，而一些支线道路却相对畅通。另外，一些立交桥，如西直门桥、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等，在设计上不尽完善，高峰阶段极易造成拥堵。 可见机动车保有量的骤增是导致交通运输拥堵的重要因素之一。 2.汽车分类 2.1普通运输汽车 （1）轿车： 按照发动机排量划分：有微型轿车、轻级轿车、中级轿车、中高级轿车、高级轿车。 （2） HYPERLINK /view/521947.htm \t _blank 客车：按照长度划分：有微型客车、小型客车、中型客车和大型客车。 （3） HYPERLINK /view/306767.htm \t _blank 货车： 按照 HYPERLINK /view/1420061.htm \t _blank 载重量划分：有 HYPERLINK /view/9560421.htm \t _blank 微型货车、轻型货车、中型货车、重型货车。 2.2专用汽车