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钻孔灌注桩施工中存在问题及解决措施 摘要：随着我国公路交通基础设施建设的快速发展，钻孔灌注桩作为一种基础形式以其适应性强、成本适中、施工简便等特点已成为公路桥梁基础的主要形式。本文就公路桥梁钻孔灌注桩施工中存在的问题进行分析，并提出相应的解决措施，对于公路桥梁钻孔灌注桩施工有重要意义。 关键词：钻孔灌注桩；质量控制；预防措施 1 前言 随着公路工程建设的快速发展， 钻孔灌注桩广泛应用于公路工程中，并取得了良好的效果。相对于其他形式的桩基础，钻孔桩具有基础承载力大， 埋置深等特点，但由于钻孔桩埋置很深， 最深可达100 多米，加上桥位水文、地质的复杂性及施工中很多不确定的因素，在桥梁钻孔灌注桩施工过程中，往往会发生塌孔、断桩等事故，不仅直接影响着工程质量和进度，还会造成较大的经济损失。本文通过钻孔灌注桩施工过程中存在的几点???题进行分析研究，提出了相应的解决措施。 2 钻孔灌注桩施工中存在的问题 2. 1 导管堵塞 (1) 导管变形，影响隔水塞通过，隔水塞不符合要求，直径过大卡住导管；或直径过小，灌注混凝土离析，粗骨料进入隔水塞和导管内壁之间卡住。 (2)导管漏气，密封不严，使混凝土有渗出现象，并且在导管内无法形成一定的压力，不利于混凝土的流动。 (3) 混凝土灌注过程中，灌注时因导管下端距孔底间隙太小，或导管埋深计算不准确，埋管过长，混凝土流动不畅造成堵管。 (4) 混凝土水灰比过大，坍落度过低，混凝土离析严重，粗骨料集中在一起而堵管。 (5) 灌注中遇到意外情况而中断，灌注时间过长，使混凝土在管内停留时间过长而失去流动性，甚至初凝，造成堵管。 2. 2 钢筋笼上浮 (1) 混凝土质量差。易离析的、初凝时间不够的、坍落度损失大的混凝土，都会使混凝土面上升至钢筋笼底端时钢筋笼难以插入混凝土而造成上浮，有时混凝土面已升至钢筋笼上一定高度时，表层混凝土开始发生初凝结硬，也会携带钢筋笼上浮。 (2) 导管埋深过深。由于混凝土灌注时间过长，且导管埋深过深时，其上层混凝土因浇注时间较长，已接近初凝，混凝土与钢筋笼有一定的握裹力，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。 (3) 混凝土流动性小。钢筋笼初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土拖顶上升。 (4) 钢筋笼固定不牢，未用电焊进行固定。钢筋笼在孔口固定不牢固，提升导管时用力过猛，容易将钢筋笼钩挂上浮。 2.3 塌孔 在我们实际施工中，常见塌孔原因有： (1)在钻进过程中，泥浆容重过小，不能有效形成孔壁泥膜和足够的泥水压力，可能会出现孔壁坍塌现象。 (2)由于掏渣后未及时补充水或泥浆，或河水、潮水上涨，或孔内出现承压水，或钻孔通过沙砾等强透水层，孔内水流失等而造成孔内水头高度不够从而造成塌孔。 (3) 护筒埋置太浅，下端孔口漏水、塌孔或孔口附近地面受水浸湿泡软，或钻机装置在护筒上，由于振动使孔口坍塌，扩展成较大塌孔。 (4) 在松软砂层中钻进，进尺太快。 (5) 水头太大，使孔壁渗浆或护筒底形成反穿孔；清孔操作不当，供水嘴直接冲刷孔壁，清孔时间过久或清孔后停顿过久。 (6) 施工过程中钻锥升降不平稳，来回摆动碰撞孔壁；冲击钻孔时冲程过高，钻锥强烈振动；清孔排渣时钻锥起落位置离孔口距离过近，对孔壁造成振动冲击；钢筋笼吊放时顶撞孔壁等操作不当引发塌孔。 (7) 地基持力层中承压水位较高。地基持力层中有承压水层时，当下层的承压地下水的水头比下层的地下水位高时，必须保持足够的泥水压力，防止承压水破坏孔壁泥膜，造成孔壁坍塌。 2.4 桩身缩径 缩颈是钻孔灌注桩最常出现的质量问题，主要是钻孔过程中，由于钻锥磨损过甚或补焊不及时，或地层中遇有遇水膨胀的软土、粘土、泥岩等不良地质，容易产生缩孔现象。 3 解决措施 3.1 堵管 （1）灌注前对导管进行严格的检查，对于管壁有凹凸不平的导管及时更换，确保隔水塞顺利通过。导管内径应一致，其误差应小于±2 mm，内壁光滑无阻，组拼后用球塞、检查锤做通过试验；同时要选择合适的隔水塞，直径应该略小于导管直径。 （2）导管使用前应试拼装、试压、检验导管的密封性。 （3）正确的量测出孔深以及导管长度，每节导管的长度要整齐统一，便于丈量长度；以确保可以正确的计算出导管距孔底深度，一般导管口具孔底应保持30～50cm左右，同时每斗灌注结束后要准确的量出混凝土面距空口距离，掌握好导管的拆卸长度，保证导管的埋深在2～4m。 （4）在混凝土灌注时，应加强对混凝土搅拌时间和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必须具备良好的和易性，配合比应通过实验室确定，坍落度宜为18cm～22cm，粗骨料的最大粒径不得大于导管直径和钢筋笼主筋最小净距的1/4，且应小于40mm。 （5）灌注