长春西站综合交通换乘中心工程预应力锚索施工方案汇.docVIP

 PAGE 9 预应力锚索施工方案 1.工程概况 长春西站综合交通换乘中心工程是集铁路、地铁、公交、社会车辆等多种交通换乘方式为一体的交通枢纽工程。工程范围内有轨道交通2号、6号线地铁车站及南广场出租车停车场、公交车停车场以及商业建筑共同组成。总建筑面积103550m2，南广场共三层，地上两层，地下一层，设计范围东西365m，南北304.25m。 南广场范围基坑开挖面积约为11.5万m2，基坑开挖土方量约为82万立方米，基坑设计安全等级为一级；建筑工程重要性等级为一级；场地复杂程度等级为二级；地基复杂程度等级为二级；岩土工程等级为甲级。 北侧Y轴部分基坑支护采取桩顶放坡开挖，坡度为1:0.6，坡面采取网喷混凝土护坡，锚索拉锚支护，围护桩外侧设置单排止水帷幕。基坑其余边坡坡度均为1：0.75，坡面采取网喷混凝土护坡。 Y轴处围护桩采用两道预应力锚索方式，锚索设计参数见下表。 序号标高长度（m）自由段长度（m）锚固段长度（m）倾角钻孔直径（mm）预加力（kN）材料规格锚索轴向力（设计值）1-14.6503072325°1805008S15.21246kN2-18.15024.5618.525°1806008S15.21181kN 锚索锚固段须进入中风化泥岩5m。锚固段长度在满足设计要求前提下，通过现场锚索抗拔试验进行验证，如有变化，及时与设计院和甲方沟通。钢绞线规格8S15.2，fptk=1860N/mm2，注浆水泥均采用P.O42.5号普通硅酸盐，M25水泥浆二次注浆，一次注浆材料采用纯水泥（水灰比0.4-0.45），注浆压力0.5MPa，二次注浆材料采用纯水泥浆（水灰比0.45-0.5），注浆压力0.8~1MPa。注浆时随时观察地面跑浆及管线变位情况，如有异常情况发生，立即停止注浆，采取相应措施，并及时通知设计院及甲方。本工程工期紧张，为使锚固体提前达到设计强度30MPa，拟加入适量早强剂。 　 预应力锚索 HYPERLINK /GroupIndex.aspx?no=shigong \t _blank 施工技术性、专业性较强，应由经过技术培训的人员进行施工, 　　具体施工程序应严格按本技术要求执行，并加强施工管理，确保 HYPERLINK /GroupIndex.aspx?no=freedom \t _blank 施工质量。 　　施工中，若发现实际地质情况与设计文件中所述地质资料或结论有较大出入，或发现新的不良地因素，须及时报监理单位和设计单位，以便及时进行设计调整。 预应力锚索的施工程序为： 钻孔 安装锚索 第一次注浆 第二次注浆 自由段安装套管 安装腰梁 张拉 锚具固定 2 钻孔 　　2.1严格按要求设计的孔位及孔深钻孔，开孔偏差不大于20cm;孔深实际长度不小于设计长度且不大于设计长度的1%；钻孔方向与设计方向相一致，孔向偏差不大于1.5度。 　　2.2锚索孔造孔施工所采用钻具为地质钻机，钻孔直径为150mm。 　　2.3锚索孔内锚固段用取岩芯检查并作出锚索孔柱状图及地质编录，为锚索孔缺陷处理提供依据。 　　2.4钻孔施工过程中，按孔深对返水量情况及岩石破碎情况等作好记录，并按钻孔进尺每5m进行一次孔向测量，若发现孔向发生偏差且大于1.5度，及时纠正并进行调整。 　　2.5钻孔及孔壁上附着的粉尘、泥屑应使用高压空气进行彻底清洗，并待钻孔完成并清洗干净后，应对孔口进行暂时封堵，不得使碎屑、杂物进入孔口。 　　2.6锚索孔质量缺陷处理 　　2.6.1内锚固段（一次注浆段）确保设在较新鲜完整的岩体中，当根据取芯检查不能认定内锚固段的岩体完整性时，采用预注砂浆方式进行处理；当砂浆待凝并有一定的强度时，然后扫孔取砂浆芯样检查，当取出的完整砂浆芯样长度大于或等于7.5m时，即可认为内锚固段裂隙已被封堵。预注砂浆的配比与一次注浆段的砂浆配比相同，预注砂浆量的大小，可根据内锚固段岩体节理裂隙发育情况分析确定，取1.2倍的内锚固段理论注浆量。 　　2.6.2当内锚固段遇不良地质条件（如溶洞、断层、较发育的节理裂隙等）时，采用加深锚索孔深度予以避开，如不具备加深孔深的条件或不适宜继续加深孔深时，适当减小孔深避开。经加深或减小孔深的锚索孔内锚固段岩体质量，按6.1条进行认定和处理。 　　2.6.3当锚索孔内锚固段节理裂隙发育，按2.6.1条及2.6.2均不能有效处理时，内锚段可采用高压固结灌浆加固处理，以提高内锚段岩体的完整性和强度。固结灌浆压力和浆液配比，根据实际情况确定。 　　2.6.4锚索孔自由段要求下套管。先在钢绞线上涂抹黄油，再套套管。 　　2.6.5锚索孔自由段下套管施工在内锚段岩体质量认定或处理