汽车自动起停操纵的技术介绍.docVIP

报告名称：汽车自动起停控制技术介绍报告类型：■产品设计 □工艺过程 □产品质量 □试验评价 □成本分析 □管理改进 □其他[摘要]: 汽车自动起停系统是指车辆在满足设定（如：蓄电池电量充足、冷却液温度在57-105°C之间、车速低于3Km/H等等）条件时，发动机自动停止运转，停止燃料消耗使得尾气排放为零；当档位挂到空挡并满足一个或多个条件时（如：踩下离合踏板、蓄电池电量不足等等）发动机自动快速重新起动；本文以YAE自动起停为例，介绍了汽车自动起停系统原理、结构布局以及自动起停激活、禁止等条件；为大家正确认识和使用起停系统提供一些帮助。正 文 概述：汽车第一次起动并开始行驶后，当发动机水温、蓄电池电量等达到自动启停系统设定值后自动起停系统被激活。当汽车遇到红灯或堵车时，将车辆停稳、档位放至空档，松开离合器，自动起停系统便发出熄火指令，发动机自动熄火。当绿灯亮起或能通行时，踩下离合器踏板发动机立即自动起动起来。由于起停系统配备了高转速、大扭矩的耐用型起动机，重新起动时间极短（约为0.5S）,因此自动起停系统是不影响正常起步行驶的；当车辆走走停停慢速通行或遇红灯停车而绿灯快亮等各种不宜自动停止发动机时也可采用下面两种方式禁止发动机自动停止：（1）踩住离合器踏板不松开；（2）用手按下起停系统关闭开关，让起停系统停止工作；当需要时再打开系统。 自动起停系统优点：（1）节能环保，据统计配置了起停系统车辆在城市工况下可以达到15%的节能效果；（2）延长发动机使用寿命，提高发动机动力输出；汽车在怠速时燃料不能充分燃烧是造成发动机积碳的主要原因，发动机积碳会烧机油和增加能耗且会降低发动机的动力输出。 自动起停系统缺点就是需要增加制造和维修成本；因为配置自动起停系统的车辆需要增加相应的起停控制器、传感器、开关线束等，蓄电池、起动机均需采用专用加强型的，这比普通的蓄电池和起动机要昂贵得多，这必然会带来使用成本的上升；虽然自动起停系统会增加车辆使用成本，但是从节能环保的角度来看，这项技术是利远大于弊的；截止到2013年欧洲新上市的车中已有60%配备了自动起停控制系统；目前这一技术也正在国内各主机厂推广应用，如：长安逸动、奇瑞A5、海马福美来、长城腾翼C30、吉利帝豪EC7等。 一、自动起停系统原理布局介绍 自动起停控制系统主要涉及的零部件有：起停控制模块、蓄电池（大容量）、起动机（耐久型）、仪表、ECM、BCM等以及信号采集的开关、传感器和线束；原理框图、系统线路图和结构布局如下： 原理框图  （2）系统电路图 注：1．起停控制器模块 3.保险 5.组合仪表 6.自动空调面板 7.引擎盖锁状态开关 8.空调位置开关 9.起停系统开关 10.负载电流传感器和蓄电池温度传感器 12.CAN通信 17.保险丝 18.DC-DC保险 19.ACC保险 20.IG1保险 26.起动继电器 27. 起动机控制继电器 28.起动机 29（30）.离合器开关 31.ACC继电器 32.IG1继电器 33.KLS控制器模块 1.空挡位置开关 2.制动助力器真空度传感器 3.ECM 4.电流传感器器和蓄电池温度传感器 5.起动继电器 6.ESP 7.引擎盖锁状态开关 10.组合仪表 11.发动机自动停止指示灯 12.起停系统（关闭和故障）指示灯 13.EPS控制器 14. 起停系统开关 （3）结构布局图 15.BCM 17.一键起动开关 18.自动空调面板 19.自动启停控制模块 20（21）.离合器踏板位置开关 22.自动空调控制器 二、发动机自动停止控制 当车辆满足下列所有条件时，起停控制器通过CAN向ECM发送发动机停止信号，然后ECM停止发动机。 （1）蓄电池电量充足（大于等于12V）； （2）蓄电池温度介于5到70摄氏度； （3）车速低于3Km/h； （4）发动机起动后车辆行驶速度超过6Km/h； （4）车辆没有向后行驶； （6）发动机冷却液温度介于57到105摄氏度； （7）制动助力器真空高于规定水平（-45KPa ）； （8）档位处于“N”档； （9）离合器踏板松开； （10）油门踏板松开； （11）起停系统功能开起； （12）发动机罩关上； （13）驾驶侧门关上； （14）驾驶座安全带系上； （15）EMS没有检查到与起停系统相关的故障； （16）EMS允许发动机停止； （17）ESP没有检查到与起停系统相关的故障； （18）ABS停止工作； （19）起停系统没有检查到故障； （20）驾驶室温度处于设定温度范围（自动空调）； （21）未开启前“除霜”（自动空调）； 三、发动机自动起动控制 当档位挂到空挡并且满足下列条件的一个或多个时，起停控制器通过CAN向ECM发送发动