墩柱技术交底记录.docx

HYPERLINK \l 四6技 术 交 底 记 录  年 月 日 编号:施表31 工程名称京台高速公路交底部位墩柱施工单位京台高速公路（北京段）工程5标项目经理部工程概况 京台高速公路（北京段）工程第5标段设计起点K12+700，位于老青魏路分离式立交桥南侧，与4标段终点相接，标段终点K15+500位于大龙河南侧，全长2.8Km。 我标段共设置1座大龙河跨河桥，墩柱为柱式墩，直径为1.8m，墩身高6.3~10.3m之间，共计20根。 工程量为：Φ32钢筋用量68463.2kg、Φ28钢筋用量22863.7kg、Φ25钢筋用量2662.8kg、Φ14钢筋用量20754.4kg、φ10钢筋用量7290kg、钢板箍用量21118kg、C45砼用量426.8m3 施工工艺及要求 施工工艺流程图如下： 施工准备→搭建施工脚手架→测量放线→承台顶面凿毛、整理墩柱预埋筋→钢筋的制作与安装→模板安装就位→测量调整验收模板→浇筑墩台混凝土→混凝土养护→拆除模板、支架 交底人接交底人施工工艺流程图如下： 墩柱施工工艺流程图 2.1脚手架的拼装 墩柱施工的脚手架采用双排支架形式，使用钢管、扣件拼装组成。搭设支架前，对承台四周回填，并做夯实处理。 双排支架搭设时下面垫10×15cm方木，排间距为1m，保证架体的稳定性。脚手架除用作施工平台外主要用作钢筋架立平台，脚手杆设置高度比砼浇筑高度高1m。在搭设前，根据结构尺寸进行管材长度的选择，原则上尽可能少用接头连接，以增加整体稳定性。 立杆接头采用对接扣件对接。立杆上的对接扣件应交错布置，两个相邻立杆接头不应设在同步同跨内，两相邻立杆接头在高度方向错开的距离不应小于500mm；各接头中心距主接点的距离不应大于步距的1/3。对接时，对接扣件交错布置，两个相邻立杆上接头不能设在同步同跨内，各接头中心距主节点的距离不大于600mm。脚手架必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直接扣件固定在距底座不大于200mm处的立杆上。横向扫地杆应采用直接扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。 纵向水平杆设于横向水平杆之下，在立杆内侧，并采用直角扣件与立杆扣紧。纵向水平杆采用对接扣件连接，对接接头应交错布置，不应设在同步、同跨内，相邻接头的水平距离不应小于500mm，并应避免设在纵向水平杆的跨中。 每一主节点处设置一根横向小横杆,采用直角扣件扣紧在纵向水平杆上。操作层上非主节点处的小横杆宜根据支承脚手板的需要等间距设置，最大距离不能大于立杆间距的1/2。 剪刀撑从脚手架纵向两端搭起,在外侧立面整个长度和高度上连续设置。剪刀撑与水平面的夹角为45～60°,剪刀撑的底部要插到架子底部,与立杆相交处要加扣件。剪刀撑采用搭接方式,搭接长度不小于60cm,且至少加两个扣件。 支架搭设完成后，在双排支架外侧搭设“之”字形马道。在马道的拐弯处设休息平台，两侧0.6m及1.2m高处设置防护栏杆。脚手板铺设完成后每30cm设置一道防滑木条，木条厚度30-50cm，马道四周满布安全网。 脚手架顶部所能承受的面荷载不低于2.0kN/m2。为了施工安全，在实际操作时应严格控制脚手架上的堆载。 在施工作业层，采用木板铺置脚手板，脚手板一般应铺设在三根横向小横杆上。当脚手板长度小于2米时，可采用两杆横向水平杆，将脚手板两端与其可靠固定。脚手板的探头应采用直径3.2mm的镀锌钢丝固定在支承杆上。脚手架外侧满布安全网，在作业层的最下端墩身之间的空当部位满布安全网。其它部位按照安全需要挂置安全网。在作业层的外边侧设置18cm高的踢脚板。 2.2施工接缝处理 施工接缝主要是承台和墩身的施工缝，按以下方式处理： 接缝面应为水平面,边缘应处理平整。施工缝处的水泥砂浆薄层、松动石子或松弱砼层应凿除。浇筑砼前应清扫干净。凿毛应距砼外缘2-3cm以内进行，并使接缝面露出70%以上新鲜砼面。 凿毛时必须达到2.5MPa以上强度。 2.3钢筋的制作及安装 2.3.1钢筋加工 (1)钢筋必须有出厂合格证明和复试报告。钢筋表面应洁净，不得有锈皮、油渍、油漆等污垢。钢筋加工在加工平台上按照设计图纸尺寸放大样加工。 (2)钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及锈蚀不使钢筋截面积减少。钢筋弯曲成型后，表面不得有裂纹、鳞落式断裂等现象。 2.3.2钢筋连接 钢筋的连接方式采用焊接、直螺纹套筒连接和绑扎连接。 1、墩柱加强筋与螺旋筋的接头必须采用焊接，钢筋焊接之前，必须清除钢筋焊接部位的铁锈、水锈和油污等。焊接所用焊条满足规范要求。钢筋焊接接头处不得有裂纹、气泡，钢筋表面不得有的烧伤。焊接接头的长度检验，对双面焊缝应不小于5