汽油机燃料[供给]系.pptVIP

汽油机燃料（供给）系;汽油的性质;概述;3、供给系组成：;供给路线图;一、简单化油器及混合气形成 1、结构;1 浮子机构： 2 喷管和量孔 3 喉管 4 空气室与混合室 5 节气门;喉管：产生真空度，吸出喷管中的燃油。;主量孔;3、简单化油器的工作原理 1 空气进入 2 燃油的流出与雾化 3 空气与燃油量的调节;此处气压降低，液体从容器中被吸出。;4、简单化油器特性 在转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变化的关系称为“简单化油器特性”，也即燃油量随空气量的变化规律。 1 节气门刚开启时，喉管真空度Δph很低，不足以克服喷口与液面间的高度差，喷口无燃油喷出，吸入气缸的是纯空气。当节气门开至一定程度，汽油开始流出，混合气很稀。 2 节气门逐渐开大时，喉管真空度Δph? 逐渐增大，空气量与燃油量均增加。因节气门开度的增大使空气密度减小，汽油密度在一般压力下为常数，所以汽油流量的增长远高于空气流量的增长，混合气变浓。 3 再开大节气门开度至全开，汽油流量与空气流量的增长逐渐接近并处于饱和，可燃混合气成分趋于稳定。 (位置取决于喉管和量孔尺寸) 4 当节气门开度一定，发动机转速变化时，喉管真空度Δph 变化，燃油量和空气量几乎均匀成比例的增加或减少。（量很小）;简单化油器供油特性曲线;5、可燃混合气的形成的工作过程;可燃混合气的形成过程 可燃混合气在0.02 ——0.04 极短的时间内从开始雾化到全部汽化，分为三个阶段： 1 最初阶段：在化油器中。燃油从喷管喷出，在高速空气流冲击下雾化，并在混合室与空气初步混合。由于压力的降低，造成小部分燃油汽化。 2 持续阶段：在进气管中。大部分雾化，小部分汽化的燃油和空气的混合物流经进气管时，由于进气管的降压作用、高速气流的冲刷以及进气管的加热作用，不断蒸发汽化。 3 最后阶段：在气缸中。进入气缸的油气、油粒、油膜与高温件及上一循环残留的高温废气相接触被加热，并由于进气涡流和压缩涡流的搅拌作用，形成较均匀的可燃混合气。 ;二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系;2、可燃混合气成分对发动机性能的影响;1标准混合气???α=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。 2 稀混合气（α1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气，值多在1.05——1.15范围内。但若α1.05——1.15，将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。 ;3 浓混合气（α1）： 值在0.85——0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。 当 α0.88时，则燃烧不完全，排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积碳，功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重。 4 燃烧极限：当 α=0.4、1.4时，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限(浓、稀着火界限)。 由此可知，动力性和经济性存在着矛盾， 在0.88-1.11范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。;混合气种类;1) 发动机工况和负荷的概念 (1)发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 (2)发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。 汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。 (3)汽车发动机工作特点 a 工况变化范围大，负荷从0——100%，转速从最低——最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。 b 汽车在行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。 发动机各种工况要求有多种混合气成分，以满足不同工况对其动力性、经济性和排放的不同要求。;(1)怠速工况 怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为300～700r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8 。 ;2)小负荷工况 小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。 ;5)起