浅谈接触网线岔检修调整几点建议.pptVIP

;摘要：本文主要针对接触网线岔从施工安装以及在对检修运用管理进行详细调查研究的基础上，通过对接触网线岔实际检修与调整中存在问题的分析与总结，对接触网线岔的检修与调整提出几点粗浅的建议。 ;0 引 言 ;1 线岔安全运行条件;1-1 线岔的技术标准;1-1 线岔的技术标准;1.2 接触网满足受电弓运行的条件 ;2 线岔技术参数分析： ;2.2交叉点的位置：2.2.1 横向距两线路任一线路中心不大于350mm。也就是指机车在任一线路运行时，在交叉点处接触线的偏移值为350mm，不超过受电弓的工作范围。2.2.2 交叉点在两内轨630mm时，此时偏移值为：715-630/2=400mm，再加上允许偏差50mm，偏移值最大为：400+50=450mm，保证偏移值在安全值范围内；; 2.2.3 若交叉点所在位置离岔心轨距过大，两支接触线夹角很小，距受电弓中心偏移很小，当机车受电弓通过时，将一根接触线抬高，而另一根接触线虽然已在受电弓抓托范围，但因抬高不够，会造成钻弓以至刮坏受电弓。因此，对单开道岔，线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨630—1085mm的横向中间位置。如图所示。 ;交叉点的位置图 ;2.3 始触区的确定 ;道岔型号图;2.4 始触区的确定：;2.4.1 以SS1、SS3机车受电弓为例始触区的确定：受电弓偏离相邻线路时：1250/2-200-100=325mm；受电弓偏向相邻线路时：1250/2+200+100=925mm；始触区为：325—925mm。2.4.2 以SS7E、SS7C机车受电弓为例始触区的确定：受电弓偏离相邻线路时：1950/2-200-100=675mm；受电弓偏向相邻线路时1950/2+200+100=1275mm；始触区为：675—1275mm。2.4.3 故在两种受电弓混合牵引区段，始触区应为：300—1300mm，在此范围内不得安装任何线夹（特定情况下，吊弦线夹除外）。如图所示。;线岔始触区图;2.5 限制管 ;●限制管处，侧线接触线与限制管之间存在间隙，机车受电弓由侧线运行至正线，侧线接触线在受电弓作用下抬升时，由于间隙存在，正线接触线则不随侧线接触线抬升，动态水平高差增大（大于20mm），受电弓通过线岔始触区时不平滑，正线接触线在始触区会沿受电弓导弧角爬升，严重者会引起钻弓，造成弓网故障。●在实际检修中发现正线接触线侧面的磨痕就是由此所致，也是在始触区不得安装任何线夹原因所在。;2.6 交叉吊弦 ;3 对线岔检修调整的几点建议：;3.2 将线岔处的交叉吊弦改为平行吊弦 ;3.3 线岔处的导高进行调整 ;3.4 对吊弦的调整 ;3.5 始触区内不得安装 任何线夹;3.6 限制管的调整 ;3.7 电连接及其他;3.8 线岔的检修及监控周期 ;4 线岔检修中应特别注意的几点建议;4.2 对导曲线处偏移值测量调整应纳入线岔检修调整范围内。●线岔检修作业中，必须对相邻定位点拉出值及偏移值进行检查测量，尤其要对导曲线处的跨中偏移值进行测量调整。●在实际线岔检修作业或周期测量的过程中，作业人员往往忽视对导曲线处的跨中偏移值进行测量调整。导致跨中偏移值过大而引发弓网故障。●2007年3月份坡底下车站、2008年11月份芨岭车站发生弓网故障就是在调整线岔时，忽视导曲线处的偏移值而发生的弓网故障。;4.3 对于非标准定位单开线岔来讲，先将正线拉出值调至标准位置，可以采取调整非支拉出值的办法尽可能将线岔调整至合适位置。●因为受电弓在运行中以线岔岔心为界，当受电弓运行至岔心处时，由于非支抬高的原因。受电弓不可能再接触到定位点处的非支导线。●故线岔定位点处非支拉出???的大小与受电弓的运行无关。;5 单开线岔检修调整流程;6 结束语 ;参考文献：;谢谢大家！