二十五项反措防止汽轮机超速讲义.ppt

防止汽轮机超速、防大轴弯曲;案例1〕1999年8月19日，某电厂200MW机组轴系断裂事故。该机组在甩负荷后的热态启动恢复过程中，由于旁路系统未能开启，而中压汽门又滞后于高压汽门开启，使再热蒸汽压力高达2.8MPa，导致了在中压汽门开启后产生了压力波冲击，低压隔板损坏，最终造成了轴系断裂的重大事故。 〔案例2〕1997年，某电厂300MW机组旁路系统故障引发的事故。该机组投产前旁路系统各功能试验正常，投产后旁路系统投入自动。在一次机组甩负荷时，旁路自动打开，但此时厂用电自动切换失败，厂用电失去，动力设备全停，旁路系统失去冷却水，但旁路系统阀门因失去电源不能关闭，导致高温、高压蒸汽通过旁路直接进入低压缸，低压缸防爆膜全部爆破，低压缸超温，而且低温蒸汽通过中低压缸连通管进入中压缸，中压缸被急剧冷却。该事故暴露了旁路系统设计上存在的缺陷，具备保护功能的旁路系统，其阀门必须具有可靠的控制电源。 ; 〔案例3〕2011年5月19日，某电厂6号机组(150 MW)因旁路使用不当导致的超速事故。该机组在一次非紧急停机过程中，22时57分，负荷减到零，23时06分19秒，汽轮机手动打闸，23时06分26秒，手动解列发电机，解列后运行人员发现汽轮机转速已达到 3200r/min并继续上升，立即在主控室再次按“手动停机”和在机头拍危急遮断器，23时07分27秒，转速升至 3480r/min时开启真空破坏门，23时08分06秒，转速最 高升至3654r/min 后开始下降，在降速过程中，转速反复波动。23时33分，机组转速降至1500r/min时，各轴承振动增大，其中2号轴承轴振和瓦振最大均超出测量范围(500μm和200μm)。23时34分，在检查机组各供汽阀门是否关严时，发现中压主汽门和调门均没有关闭；23时37分，汽轮机转速降至 1360r/min，关闭高压旁路后汽轮机转速才逐渐下降。23时50分，转速到零。经揭缸检查，发现高、中压转子发生永久性弯曲。 该事故从发生到找到真正的原因历时约31分钟，其中暴露出的各种问题值得大家认真思考！ ; 防止汽轮机超速 8.1.8 在任何情况下绝不可强行挂闸。 〔案例〕1987年9月，某电厂200MW汽轮机严重损坏事故。某电厂 1号机组在运行时出现轴向位移突然增大，保护动作使机组跳闸。在未查明原因的情况下，解除了轴向位移保护，强行启动了两次，结果导致设备严重损坏和事故扩大。 8.1.9 汽轮发电机组轴系应安装两套转速监测装置，并分别装设在不同的转子上。;8.1.10 抽汽供热机组的抽汽逆止门关闭应迅速、严密，联锁动作应可靠，布置应靠近抽汽口，并必须设置有能快速关闭的抽汽截止门，以防止抽汽倒流引起超速。 〔案例1〕1991年，某电厂一台50MW机组在正常停机的过程中，未预先关闭工业抽汽热网电动隔离门，逆止门联锁保护也未投入，因而，在机组打闸后逆止门未能关闭，致使热网蒸汽倒流进入汽轮机，引起机组严重超速，造成了轴系断裂事故。 〔案例2〕1999年，某地方电厂一台50MW机组超速事故。其事故原因是：在机组甩负荷的过程中，抽汽逆止门故障而未能关闭，致使热网蒸汽倒流，从而造成了机组严重超速损坏。;8.1.11 对新投产机组或汽轮机调节系统经重大改造后的机组必须进行甩负荷试验。 8.1.12 坚持按规程要求进行汽门关闭时间测试、抽汽逆止门关闭时间测试、汽门严密性试验、超速保护试验、阀门活动试验。 ◆ 某制造厂新型高压调门结构带来的问题。 8.1.13 危急保安器动作转速一般为额定转速的110％±1％。;8.1.14 进行危急保安器试验时，在满足试验条件下，主蒸汽和再热蒸汽压力尽量取低值。 8.1.15 数字式电液控制系统（DEH）应设有完善的机组启动逻辑和严格的限制启动条件；对机械液压调节系统的机组，也应有明确的限制条件。 8.1.16 汽轮机专业人员，必须熟知调节系统(DEH)的控制逻辑、功能及运行操作，参与DEH系统改造方案的确定及功能设计，以确保系统实用、安全、可靠。 ;;8.2.5 严格按超速试验规程的要求，机组冷态启动带10％～25％额定负荷，运行3h～4h后（或按制造商要求）立即进行超速试验。 〔案例〕某电厂一台200MW机组，在机组一次检修后，没有按规程在启动过程中完成超速试验，而是利用停机的机会，在发电机解列后进行。汽轮机打闸后，由于没有退出大联锁保护致使锅炉灭火，运行人员没有再次点火，而是利用锅炉的蓄热，继续进行超速试验，汽轮机升速过程中高压转子振动急剧增大，被迫停机，在投入盘车时，盘车电流及晃度值均严重超标。后经揭缸检查，冷态下测量高压缸前轴封第1档内段处最大晃度超过0.4mm，转子已塑性弯曲。;防止汽轮机大轴弯曲事故;; （8）