kj14驱动桥的结构、原理、检修、调整探析.ppt

项目14：驱动桥的结构、原理、检修、调整 ;一、什么是驱动桥 先观看录像。;二、驱动桥的组成 包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。;1. 主减速器;2. 差速器;3. 半轴;4. 桥壳;三、功用 将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。;四、分类 1. 整体式驱动桥：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。 ;2. 断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。 ;一、概述 1. 功用 1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。 2) 在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。 3) 对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 2. 分类 单级式、双级式(包括轮边减速器) 单速式、双速式 圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式;二、单级主减速器 1. 桑塔纳2000单级主减速器 1) 结构组成 2) 工作情况;3) 结构分析 a. 主动锥齿轮的支承型式 悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。 b. 主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。 从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。 齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。 啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。;2. EQ1090单级主减速器;;1. 结构分析 1) 主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。 2) 锥齿轮齿形——准双曲面齿轮 特征：主从动锥齿轮轴线不相交。 特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动 速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。;2. 主减速器的调整装置 1) 轴承预紧度的调整 目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。 过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。 过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。 如何检查？ 经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。 定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。; 如何调整？ 主动锥齿轮：调整垫片14。（减紧，加松） 从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松）;2) 齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。 a. 啮合印迹 检查：在主动锥齿轮上相隔140°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2～3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。;调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。 b. 啮合间隙 检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。 调整：移动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。 c. 从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。;三、双级主减速器 用于中、重型汽车，如CA1092。 1. 结构 第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为悬臂式支承。 第二级为斜齿圆柱齿轮传动。 ;;2. 调整 1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片8。 中间轴：调整垫片6、14。 差速器壳体：调整螺母3。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的调整方法：“大进从、小出从、顶进主、根出主”。印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一齿轮进行调整。 ;先观看录像。;14.3 差速器;二、普通差速器(以桑塔纳2000对称式锥齿轮差速器为例1. 组成结构;14.3 差速器;2. 工作原理 动力传动路线：差速器壳体、行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴、驱动轮。 1) 运动特性;汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） 行星齿轮只有公转，没有自转，ω1=ω2=ω0，即 ω1+ω2=2ω0 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同） 如汽车右转向，外侧车轮有滑移的趋势，内侧车轮有滑转的趋势，即外侧车轮阻力小，内侧车轮阻力大，使行星齿轮除了公转还以△ω自转，ω1=ω0+△ω，ω2=ω0-△ω（差速作用），ω1+ω2=2ω0或n1+n2=2n0;2) 转矩特性 汽车直线行驶（两侧驱动轮阻力相同） M1=M2=M0/2 汽车转向（两侧驱动轮阻力不同） M1=(M0-MT)/2 M2=(M0+MT)/2 MT很小，可以忽略不计， M1=M2=M0/2