第8章货物的运输保险.pptVIP

第八章货物的运输保险;;国际贸易货运保险当事人有： 1.保险人（insurer）： 是收取保险费并负责履行经济补偿义务的一方。 2.投保人（applicant）： 是向保险人申请订立保险合同并负有缴纳保险费义务的保险单持有人。 3.被保险人（insured）： 是保险事故发生后，可以享受赔偿请求权的人;;在第二次世界大战期间，考克斯沃德油轮被政府征用从事于类似战争的行为。该轮在政府控制下运送石油，驶往海军基地那维克，因恐遭敌舰袭击，于是派四艘军舰护航，并委任一名海军军官指挥这只船队。航行途中突然得到情报，有一敌潜艇可能来袭，于是油轮改变了航线，由于大雾迷航，考克斯沃德油轮触礁沉没，遭致全损。由于当时战争危险大，私营保险业者不敢承保战争险，只保水上险，故该轮的战争险是有政府承保的。出险后，诉诸法院要求划清责任，法院认为灭失的近因是战争危险，因而应有承保战争险的政府兵险集团负责。 ;第二节风险和损失;二、损失和费用; “明西奥”轮货损案 1926年10月7日，“明西奥”轮装载了一批散装亚麻籽，计划驶到布宜诺斯艾利斯再装一批亚麻籽后开往美国纽约。但在驶往布宜诺斯艾利斯的途中，该论与10月9日上午搁浅被迫抛锚。 “明西奥”轮搁浅的地方正处在南美飓风的旁沛罗斯冷风区内，这种风时常从西南方吹来，不但会使水位继续下降，而且会摇晃、颠簸船体，把船推到航道边上，这样轮船就难以脱浅。这时船长还发现船板有断裂危险，假如船体裂缝漏水，亚麻籽会受潮膨胀，甚至会使船板脱裂，所以船长决定迅速脱浅。 为了迅速脱浅，从10月9日上午开始，“明西奥”轮三次开动主机，超负荷全速开车后退，均未成功，到第二天下午第四次全力开车，该轮才得以脱浅。 “明西奥”轮脱浅后驶到布宜诺斯艾利斯对主机和舵机传送线进行检修，并做了临时修理，到纽约港后，对船体进行了全面检修后发现该轮损坏严重，主机和舵机已受到严重损坏。于是“明西奥”轮宣布了共同海损，经对该船的损失和费用进行理算，要求货方按比例承担船舶为了脱浅而付出的费用和所受损失，共计6451.16英镑。 货主对以上费用发生了争议???拒绝付款。;确实存在危及船货的共同安全的危险 采取的措施是有意识且合理的 所作的形势是特殊的、额外的且有效果的 ;（三）费用 1 ．施救费用（sue and labour expenses） 2 ．救助费用（salvage charges）;第三节　我国海上货物运输保险险别;一、基本险别 （一）平安险（F.P.A） （二） 水渍险（W.P.A） （三） 一切险（all risks）;泰国商人;案例分析;请点击选择你要查看主险条款的项目：;;损失通知，同时准备好检验报告 向承运人等有关方面提出索赔 采取合理的施救、整理措施 备齐索赔单证;; 我方按 CIF 贸易术语对外发盘，如按卖方负责投保下列险别作为保险条款提出是否妥当？ 1.一切险，受潮受热险,钩损险 2.水渍险, 淡水雨淋险 3.平安险，一切险，战争险,罢工险 4.偷窃险，战争险,罢工险 5. 一切险;