哈工大热处理原理与工艺大作业-汽车活塞热处理讲义.pptVIP

; ; ; 内燃机活塞在高温高压高负荷条件下工作，对活塞的要求相对较高，因此主要谈谈内燃机活塞的分类。 1. 按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。 2. 按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。 3. 按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。 4. 按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。 5.　按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞、剪草机活塞等。 ; ;铝合金活塞 铝合金的突出优点是密度小，可大大减少活塞的质量及往复运动的惯性力，因此铝合金活塞常常应用于中、小缸径的中、高速内燃机上，尤其以汽车发动机中居多。铸铁活塞 铸钢活塞 铸钢的机械强度高，耐热性、耐蚀性以及耐磨性均优于铝合金和铸铁，具有高的弹性模量，优良而稳定的高温性能和比较低的线膨胀系数等优点，但缺点是密度大、加工麻烦、成本高，对缸套的磨损严重。镶体活塞 为解决铝活塞的硬度随着温度升高而大幅度下降的问题，采取在活塞的环槽处镶一导热系数较小且热膨胀系数与活塞基体合金相近的材料制成的环槽圈，这样既强化了环槽，又对活塞热量外流起了限制作用。 陶瓷活塞 陶瓷是用于汽车发动机上的新材料，具有质量轻、耐磨、绝热性好、高温强度大等优点。活塞陶瓷化的主要优点有： 可实现部分或全绝热，从而取消冷却系统并且回收废气能量以降低油耗； 降低高强化柴油机活塞的温度，特别是环槽的温度； ③ 改善排放。全陶瓷活塞目前还无成功的应用实例，但组合式陶瓷活塞已在特种发动机上得到了一定的应用。 　　 铝基复合材料活塞 以轻金属为基体的复合材料除了具有基体金属的性能外，还具有更突出的优点，主要表现在复合材料重量轻、动载荷小、耐磨性好，与基体合金相比其高温强度和抗热疲劳性能明显提高，并具有较低的线膨胀系数。 ? ; ; ; ;在汽车活塞环中，以球铁活塞环为例，讲一下汽车活塞环的热处理工艺。 球墨铸铁是由球状石墨和铁的基体组成。 双片球铁环毛坯的退火和正火：双片球铁环铸造毛坯的基体组织以珠光体和铁素体为主，还有少量的渗碳体（自由渗碳体）。这样就必须通过退火和正火来消除多余的渗碳体，同时双片球铁环毛坯铸态硬度高，在双片切片加工时刀具磨损快，也需要通过退火和正火来降低硬度，便于加工。 退火和正火的具体工艺是在共析转变临界温度AC点以上的高温石墨化处理，一般处理的温度为930度到950度，铸态基体中的铁素体和珠光体都变成了奥氏体，而碳化物分解成奥氏体和石墨。 冷却时可以出炉空冷即为正火处理，或者随炉冷却即为退火处理，经过这两把火处理以后毛坯基体组织分解为铁素体和少量珠光体，碳化物要求达到3%以下，即可达到要求。 ;2、球铁环切片后的调质处理： 正常情况下，球铁环的铸态组织都不均匀，需要经过调质处理后才能使用，铸态和调质后的状态性能差别很大，如图： 双片球铁经过切片，在粗磨双端后就可以进行调质处理，即进行淬火加高温回火处理，是将球铁毛坯加热到AC温度以上加热，使基体内的铁素体和珠光体完全奥氏体化，淬火时转变成马氏体，再经过高温回火转变成回火索氏体，回火索氏体具有较高的韧性、强度和硬度，综合机械性能优良。 ;;双片球铁环毛坯金相组织中的碳化物控制在5%以下，铁素体含量在30%以下，用低温软化退火来代替高温石墨化退火或者正火工艺。目的是使珠光体部分分解成铁素体，降低硬度，便于切片加工，低温软化退火工艺如下图： 低温软化退火温度低、时间短，毛坯和工装基本无氧化脱碳，不需要防氧化脱碳保护，电耗和退火成本大幅度下降，生产效率也很高，是值得推广的。 ;活塞检验主要是裙部直径、活塞环槽高度和活塞销座孔尺寸的测量 裙部直径：一种方法是用千分尺测量活塞裙部规定的测量位置。将在此位置测得的数据与气缸磨损最大部位的测量值相减，并用所得差值与配缸间隙值相比较，即可确定该活塞可否使用。 第二种采用测量配缸间隙的方法来确定活塞可否使用。 活塞环槽的测量：安装气环的环槽，用标准气环装入其内，用塞尺测量其侧隙，即可确定其是否符合要求 ;缺陷1：渗层碳浓度过高 方法：控制炉气氛碳势合适 缺陷2：表面有粗块状或连续网状碳化物 方法：改进扩散工艺，在900到920度之间进行扩散减少过多的碳化物，在860到880度之间进行长时间加热消??碳化物网 缺陷3：淬火后渗层中残余奥氏体级别过高 方法：采取深冷处理消除过多的奥氏体