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第一章发动机结构与工作原理1
汽车发动机及控制技术(上)授课人:刘跃明;国内外汽车工业的发展;;
汽车保有量 8亿多,我国 2400多万辆
汽车年产量全世界5000多万辆,我国2003年产销430万辆,位居世界第4位,预计……
汽车生产的规模化、垄断化逐步扩大。世界20家产商垄断了全球80%以上的汽车生产。
通用、福特、克莱斯勒占美国90%以上的汽车生产。
汽车已发展为集计算机技术、设计理论、测试手段、新型材料、工艺技术等科学技术为一体、充分展现机电一体化的高科技产品。主要表现在:
汽车的各系统的电子技术:
汽车发动机结构变化:
汽车底盘的变化:
汽车车身的变化:;汽车设计方法手段的变化:
汽车带来的问题 (效率、污染、事故)
我国汽车发展的三个阶段:
1953—1978 苏联生产模式(1953---1956 一汽投产,1968---1975 二汽投产)。
1978—1993 (1985 七五计划列为支柱产业,1987确定发展轿车(一汽、二汽、上海、天津、北京、广州六大基地),1993年达130万辆)。
1994— 汽车工业迅速发展时期。;;第1章 发动机结构与工作原理;3.按冷却方式分
水冷式发动机:以水为冷却介质。
风冷式发动机:以空气作为冷却介质。
4.按点火方式
压燃式(CI)发动机:利用气缸内空气被压缩后产生的高温,使燃油自燃。如柴油机。
点燃式(SI)发动机:利用火花塞发出的电火花强制点燃燃料,使燃料强行着火燃烧。如汽油机、煤气机。
;5.按凸轮轴位置分
侧置式:凸轮轴位于气缸体一侧。
顶置式:凸轮轴位于气缸盖上。顶置式又分为以下两种:
单顶置凸轮轴(SOHC)发动机:发动机有一根置于气缸盖上的凸轮轴。
双顶置凸轮轴(DOHC)发动机:发动机有两根置于气缸盖上的凸轮轴。;6.按进气方式分
自然吸气式发动机:空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。
增压式发动机:为增大功率,在发动机上装有增压器,使进入气缸的气体预先经过压气机压缩后再进入气缸。;7.按气缸数目分
单缸发动机。
多缸发动机。按气缸的排列型式又可分为多种形式。
8.按气缸的排列型式分
直列立式发动机:所有气缸中心线在同一垂直平面内。
直列卧式发动机:所有气缸中心线在同一水平平面内。
V型发动机:气缸中心线分别在两个平面内,且两平面相交呈V型。
对置式发动机:V型夹角为1800时又称为对置式。
其他:还有W型(奥迪W16)、H型、X型、星型等;1.1.2 发动机的基本结构
发动机一般都是由两大机构和六大系统组
1.两大机构
曲柄连杆机构--是发动机借以产生动力,并将活塞的直线往复运动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。(气缸体、活塞连杆组、曲轴飞轮组)
配气机构--是使可燃混合气及时充入气缸并在燃烧后及时将废气从气缸中排出。(气门组、气门传动组);2.六大系统
供给系统--油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器(节气门体)、喷油器、油轨(燃油喷射式发动机)、空气滤清器和进气歧管等。
点火系统--分电器、点火线圈和火花塞等。
冷却系统--水泵、节温器、风扇和散热器等。
润滑系统--油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和安全阀等。
起动系统--起动机及附属设备组成。
充电系统--蓄电池、发电机、调节器等。
(电子控制技术);1.2 发动机工作原理;;下止点---活塞顶部离曲轴中心最近处,即活塞最低位置。
活塞行程---上、下止点间的距离。
曲柄半径---曲轴连杆下端的连接中心至曲轴中心的距离。活塞每走一个行程相应于曲轴转角180。
;气缸工作容积(气缸排量)-----活塞从上止点到下止点所扫过的容积。多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量。 ;四冲程发动机的工作循环---进气行程、压缩行程、膨胀行程(作功行程)、排气行程。
四冲程汽油发动机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程,完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程,相应地曲轴旋转了两周。;;进气行程:
进气门开启,排气门关闭。随着活塞从上止点向下止点移动,气缸内形成真空吸力,可燃混合气便经进气管道和进气门被吸入气缸。进气终了时气缸内气体压力约为0.075一0.09Mpa,温度达370一400K。
在示功图上,进气行程用曲线ra表示。曲线ra位于大气压力线下,它与大气压力线纵坐标之差即表示气缸内的真空度。;压缩行程:
在这个过程中,进、排气门全部关闭,曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程。
可燃混合气要经过压缩---容积缩小、密度加大、温度升高。
在示功图上,压缩行程用曲线ac表示。压缩终了时(上止点),混合气被压缩到燃烧室中,压力升高到0.6---1.2Mpa,温
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