航空发动机控制基础讲义.ppt

航空发动机控制基础 ; ; ; ; ; ; CFM56 FADEC系统的功能; ; ; ; ; ; ; ; ; ;第二章 民航发动机的控制;自动控制的基本概念; ; ; ; ; ; ; ; ;开环与闭环控制系统的比较 闭环系统引入了反馈，精度高，可以采用成本较低，精度不太高的元件构成精度较高的控制系统 开环系统没有纠正偏差的能力，当受到干扰时，会引起系统精度降低，它的精度完全取决于系统元器件的精度和调整的准确度 ;复合控制; ;民航发动机控制的内容 发动机控制内容有： 燃油流量控制 空气流量控制 涡轮间隙控制 冷却控制 其它系统控制 涡桨、涡轴发动机控制 超音速民航机控制 ;发动机控制的目的 稳态控制：保持既定发动机的稳定工作点 过渡控制：快速而又稳定可靠 极限控制：保证发动机的主要参数不超出安全限制; ; ; ; ; ; ; ;第三章 燃油泵; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;第三章 燃油泵; ; ;第四章 传感器; ;; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;第四章 传感器(2); ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;压力比敏感元件：由分压器和薄膜组成 一定容积的分压室通过两个节流嘴a、b连通P2、P0（P2P0，P0为外界环境压力）分压室压力P1介于P2、P0之间， P1称为分压压力,ε1=P1/P2在超临界状态下保持为常数; ;第四章 传感器(3); ; ; ; ; ; ; ; ; ;第五章放大器; ; ;分油活门; ; ; ; ; ; ; ;滑阀在中立位置时，Pa＝Pb负载压力P＝Pa－Pb＝０， 一般Pa0＝Pb0＝(Ps+P0)/2假定P0＝０， 则Pa0＝Pb0＝Ps/2 中立位置负重叠量取对称形式，e1=e4，e2=e5，d3=d6 分油窗口为圆形窗口，分油活门向右移动为正方向; ; ; ; ; ; ; ; ; ;; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;第六章电液转换装置; ; ; ; ; ; ; ; ;第七章发动机的数学模型; ; ;核心机[core engine]=热机+推进器[布莱顿循环]; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;第八章控制系统分析; ; ; ; ; ; ; ; ; ;对静态特性的要求：静态准确度 静态误差：过渡过程结束后，剩余的偏差 在干扰量的作用下最后偏离原来稳定值的 大小，偏离越小，说明静态准确度越高 有差控制 无差控制; ;测量元件（放大环节）; ;特征方程：; ; ; ; ; ;第八章控制系统分析; ; ; ; ; ; ; ; ; ;系统的输出响应 适合的选择传递函数可以消除干扰量对系 统的影响 ;干扰对输出的影响???;