航运业核心观点讲义.pptVIP

航运业发展趋势核心观点;航运业产业链;目录;航运业的兴衰与货物需求、船舶运力供给关系高度相关，并受原油价格、宏观经济周期、运费费率、新船价格等因素的影响;航运业产业链发展趋势导图;近年来PMI 在中位值附近小幅波动、BDI处于近10年低位值表明航运业的货物需求变化不大、而有效运力供给严重过剩;由于全球经济前景不明、运力过剩等原因，全球航运业仍需要相当长的时间才会逐步走出低迷;目录;;目录; 随着人力成本的不断上升，中国产业向中西部转移具有转移能量更大、转移距离跨度更大和转移模式更高级的明显趋势，产生了货物在中西部和东部流动的巨大需求; 随着中国产业向中西部转移，长江干线在我国内河航线中的战略意义进一步凸显;长江干线港口将加快建设并形成差异化定位;长江干线航道将成为顺畅、高效的黄金通道;江海大联运将成为长江航运的发展趋势; 航运企业通过产业大整合提高市场集中度将使长江尤其是长江中下游在未来5年内凸显干散货市场的重大机会;长江干散货航运市场竞争激烈，机会之窗较为窄小，发展机会稍纵即逝 ;目录; 航运公司和货主提高各自市场集中度是控制运费费率定价权的最有效策略; 形成班轮公会、收购兼并、控制货主码头、控制货主产业链上游资源等是船东和货主提高各自市场集中度的主要方法 ; 随着航运市场竞争加剧，集装箱运输子市场船东的市场集中度越来越高， 干散货、油品运输子市场货主的市场集中度越来越高 ; 江海大联运和航运企业之间的收购兼并等方法将使长江尤其是长江中下游干散货市场的产业集中度大大提高;目录; 随着运营成本的上涨，船舶大型化将成为降低运营成本的一种重要方法 ;长江干线长航凤凰公司采用自航船替代拖驳船队运输的比较优势 ;长航凤凰（000520）将通过提高自有船比例和自有船大型化来提高市场集中度、增加盈利能力 ;为了降低运营成本，海运船舶大型化的趋势日益明显 ;为了降低运营成本，内河运输船舶出现大型化的趋势 ;目录; 随着航运业务竞争激烈程度的增加，通过投资管理码头、优化码头网络和航线来形成全程供应链的管理能力将成为航运公司保持竞争优势的重要手段; 根据航线特点，新加坡港务集团以东南亚有中心，重点布局东北亚、南亚和欧洲三大航线港口，形成跨区域码头运营网络，问鼎世界领先码头运营商; 依托航线特点，新加坡港务集团采用全资、联合、共同控制等多种方式，积极投资港口，构建南亚、东北亚和欧洲三大港口群;新加坡港务集团在东南亚和欧洲地区的码头业务情况; 中远太平洋码头布局从环渤海地区扩张到长三角、珠三角和东南沿海地区，再扩张到东南亚和欧洲，形成一张码头网络 ; 中远太平洋全球码头股权安排 ; 中远太平洋全球码头股权安排 ; 2007-2011年（上半年）中远太平洋码头业务收入逐年提升 ; 2007-2011年（上半年）中远太平洋码头业务比重逐年提高 ; 由于中国业务比重上升，马士基加快在中国投资码头的步伐 ; 2007-2010年，东方海外在中国投资管理的码头吞吐量逐年上升 ;目录; 通过跨界合作，为货主提供供应链金融等增值服务成为大型航运公司的一种竞争趋势 ; 银行与物流公司共同合作，形成重点行业的供应链金融解决方案 ;目录; 未来航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度将加大 ; 航运业务与反经济周期和非经济周期业务的合理组合是航运公司保持盈利稳定性的重要策略 ; 为了保持盈利的持续稳定性，马士基公司开发了反经济周期的石油开采业务和非经济周期的超市零售业务;;目录;总结;对于舟山港务集团的启示;对于舟山港务集团的启示