三、海上货物运输新.pptVIP

三、海上货物运输合同的订立、解除 ;三、海上货物运输合同的订立、解除 ;（一）海上货物运输合同的订立1海上货物运输合同成立时间;从《合同法》角度来看，船期表应当属于要约邀请的范畴， 理由： 第一，船期表往往注明“如有变更，承运人不承担任何责任”。这句话不表明船期表是船方希望想和他人订立合同的意思表示，这对船公司没有约束力。 第二，船期表是向公众发出的，有告示的作用， 结论，虽然合同法列举的要约邀请的项目中没提到船期表，也应属于要约要求。 ;托运单的的性质？ 托运人填制的托运单是向特定的承运人发出的订立合同的肯定的意思表示，但它不包括运输合同的主要条件，仍不构成要约。 何为要约？ 经过多次函电往来，对船期表和托运单补充修改后，达成一致意见的那份文件才是要约。这份要约可能是船方发出的，也可能是货方发出的。 ;（2）租船合同缔结方式 双方就合同条件进行谈判达成的基本一致——以一个定租信将一致意见确定下来——将所有合同条款打印在双方签字的租船合同上。这种“定租信”包括了合同的全部内容，应认为是合同。随后双方签字确认的正式的租船合同文本只是合同的证明。;2如何看待“细节未定”的效力？ 英国：认为合同没有成立 美国：认为合同已经成立 我国：认为合同已经成立。 理由：合同法规定的承诺是对要约的实质内容表示同意。定租文件中 “细节未定”不影响合同的成立。 合同法明确规定合同成立和合同生效是两个概念。 “细节未定”条款应视为合同中规定的生效条款，条件不成就不影响合同的成立，只是未生效。;3海上运输合同是诺成合同还是要物合同;（2）采取格式合同条款订立的海上货物运输合同;《合同法》对格式合同的限制规定是否适用于海上货物运输合同？;格式合同的主体分为两类： 消费者合同 商业性合同 消费者合同：消费者缺乏对某些专业信息的了解，订立合同时往往直接对方提供的合同条款，十分依赖于供应商。 商性合同：虽然一方条款大多由交易一方提供，但依附性不象消费者合同，如果把海上运输合同当成格式合同看，在保护接受方利益时应将两者区分开来。;(二)海上货物运输合同的解除;《海商法》规定了三条解除合同的条款 第八十九条 船舶在装货港开航前，托运人可以要求解除合同。但是，除合同另有约定外，托运人应当向承运人支付约定运费的一半；货物已经装船的，并应当负担装货、卸货和其他与此有关的费用。 第九十条 船舶在装货港开航前，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使合同不能履行的，双方均可以解除合同，并互相不负赔偿责任。除合同另有约定外，运费已经支付的，承运人应当将运费退还给托运人；货物已经装船的，托运人应当承担装卸费用；已经签发提单的，托运人应当将提单退还承运人。;第九十一条 因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。;《海商法》第九十一条的规定不是严格意义上的解除合同。 合同解除是指合同没有履行完毕而不用再履行 合同终止是债务已经按约定履行。 九十一条规定，应该是合同终止，只不过是法律推定“已经按约定履行”;合同法规定的合同解除条件有五种，《海商法》有三种，合同法的其他两种是否适用海上货物运输合同？ 可以适用 因为海商法的合同的解除法定条件列举的没有穷尽，因为海商法仅规定特殊原因而解除。而合同法规定的是一般情况，一般情况仍可适用海商法。;《海商法》与《合同法》有抵触时如何解决？ 开航后发生不可抗力能否允许解除合同？以哪布法为依据？ 《海商法》仅规定开航前，同时也没规定不可抗力的概念 《民法通则》153条规定：不可抗力是不能预见、不能避免不能克服的客观情况，它不管发生在开航前还是开航后。因此，出现开航后出现不可抗力情况应适用《合同法》规定;3合同解除的程序和后果 《海商法》没有规定解除合同的程序，适用合同法规定。 当事人主张解除合同的应当通知对方，对方有异议，可请求法院或仲裁机构确认解除的效力。应当办理批准登记手续的应当办理手续。 后果：合同尚未履行，终止履行，已经履行，根据情况当事人可要求恢复原状，采取其他救济措施并有权要求赔偿;第四节 调整提单和国际海上货物运输的国际公约;第四节 调整提单和国际海上货物运输的国际公约;;;;;;;（2）应适当谨慎地和妥善管理货物 管理货物包括七个方面：装载、搬运、积载、运送、保管、照料、卸载。 装载：货物从岸上至船上货舱的位置移动过程。 积载：根据积载图、舱容和货物性质，合理安排船上货物装载位。 运送：将货物安全运至目的港。 照料：适当的通风、冷藏。 保管：防止货物被盗。 ;货物积载与船舶适航性的关系： 不适当积载如果影响船舶的稳性从而影响船舶抵御航次中能合理预见的风险的能力就构成