船舶与海洋结构物制造技术_NO.15.ppt

船舶与海洋结构物制造技术;本节课讲授内容;问题:;6.1 概述;船体建造周期长、工序多、建造过程中的积累误差比较大； 工件（船体零部件、结构的统称）大，其形状尺寸所允许的误差绝对值虽比机械制造中工件的误差大，但其相对值却很小； 船体建造过程中的变形情况比机械制造复杂，要掌握由切割、冷热加工、焊接、矫形以及吊运等所引起的弹塑性与热塑性变形的规律较困难； 工件在制造过程中的手工作业量比机械制造大的多，且有相当一部分工件是在高空、室外相互交叉，冷热加工相互交叉，各种工序相互交叉的施工环境中进行的，工件完工后的误差难以控制。;6.3 精度控制计划;精度控制的阶段划分;6.4 补偿量与精度控制 ;尺寸精度补偿的原则 ;尺寸精度补偿的原则 ;补偿量与余量的区别;补偿量的确定 ;拼板补偿实例1——对接焊缝补偿;拼板补偿实例2——对接焊缝补偿;??期的现场数据积累； 分析现场数据，完善精度控制基准，优化分段、总组、搭载精度控制管理体系； 高素质的精度管理队伍； 引入先进的工装、设备和软件，促进精度测量分析从二维向三维转变；;引入先进的工装、设备和软件——全站仪的应用;应用全站仪进行模拟搭载;引入先进的工装、设备和软件——总组工装优化;改进后——采用螺旋式刚性平台;改进后——局部偏差采用电动液压油泵车进行调整;IV;BLOCK I