电动汽车产业化进展共同行动纲要0714.docVIP

PAGE  PAGE 6 电动汽车发展共同行动纲要 （2009年7月11日中国汽车T10峰会） 共同认识 1、面对能源、环境等重大问题应作战略思考。 当前世界石油资源短缺，全球气候变暖形势急迫，将成为制约汽车工业发展的重要因素。作为汽车生产大国的中国，对此应做出认真对策。我国汽车工业将面临急需发展和工业、技术基础薄弱等多重压力。 2、电动汽车将成为世界汽车产业发展的战略方向。 近年来在世界范围内，电动汽车用动力电池、电机、控制系统等核心关键技术取得了重大进展，产品安全性、可靠性、寿命得到明显提升，成本得到一定控制，混合动力汽车、纯电动汽车正逐步进入实用化和小产业化阶段，电动汽车将成为世界汽车产业发展的战略方向。 3、国外电动汽车应用最直接的推动力来自限制碳排放的相关法规。 至目前发展水平，电动汽车具有效率高、二氧化碳排放低、有害气体排放少等优点，但也存在性能价格比明显不如传统能源汽车，以及基础设施不齐全造成的使用不方便等致命缺点。对比各种因素，国外电动汽车应用最直接的推动力 来自限制碳排放的相关法规。依当前技术水平判断，无论是欧洲的130克/公里二氧化碳法规，还是美国的33.5英里/加仑CAFE法规，都需要采用一定程度的电动汽车技术才能满足。 4、当前我国电动车发展尚处于产业化初期起步阶段。 经政府支持与业界努力，我国电动汽车及有关技术研究开发取得了长足进步与发展，研发水平与先进国家的差距大大缩短，但我国电动汽车整车和关键零部件技术与国外先进国家相比差距仍然较大。目前，我国电动汽车还处在中试阶段（其中电动客车正处于政府引导下的示范运行的产业化雏形的起步阶段），不论从技术成熟度还是成本控制距离真正的市场化、产业化要求差距还很大。 5、电动汽车专用零部件系统是我国电动汽车发展的瓶颈。 电动汽车产业化基本条件包括：零部件供应链、制造工艺、能源供给、销售与维修服务、报废回收等，在这些方面我国都还需相当的准备过程。电池、电机、电控等关键部件产业链尚未形成；电机控制策略、控制系统可靠性有待在一定规模运行条件下的考核与验证；总体批量制造工艺水平低，产品一致性差；产品技术和维护标准还有待确定；以能源供给和综合信息服务平台为基础的运行保障体系有待建立；产品报废回收与循环再利用尚未系统考虑等。在上述诸问题中，最关键的是电池、电机、电控系统，在部件层面的最核心是单体锂离子电池和IGBT。 6、我们的总战略：既要重视传统能源汽车，又要重视电动汽车。 在今后的若干年内，传统能源汽车仍是世界汽车工业竞争的主战场和主跑道，而且是电动汽车技术发展的重要基础，所以决不能放松传统能源汽车的技术研究工作。 同时，将电动汽车作为战略方向，切实加强电动汽车研究与应用，防止在新一轮的竞争中处于被动局面，并争取在某些领域取得先机。 7、我们的电动汽车战略：积极引领，联合行动，突出重点，创新发展。 （1）积极引领：汽车产业要积极引领相关产业发展；整车大企业要积极引领全行业发展。要将电动汽车发展作为我国走向世界汽车强国的重要战略之一。 （2）联合行动：汽车全行业乃至相关行业要联合行动、集中力量、密切配合，防止分散重复。联合行动要落实到产业化。 （3）突出重点：在联合行动中，重点开展电池、电机、电控系统及基础材料和基础电子元器件的产业化工作，要尽快联合制定统一的国家和行业标准，支持制定电动汽车国家发展战略。 （4）创新发展：电动汽车发展要根据我国实际情况，立足自主、突出创新。既要注意开放发展，积极学习国外先进经验、先进技术，实现与国际接轨，更要注重我国汽车产业的主导地位，注重汽车行业对整体产业链的把握。 二、共同行动 8、在政府有关部门的大力支持和指导下，联合有关科研、生产单位，建立电动汽车产业联盟。 在联盟框架下，制定共同行动计划，承担国家科研攻关项目；定期交流进展情况；联合制定统一的国家标准；促进相关产业，特别是电动汽车有关基础材料和基础元器件的发展；协助政府部门制定国家电动汽车发展规划和目标计划。 9、采取多种形式的商业化合作模式，共同支持和参与电池、电机、控制系统的具体研究开发工作，寻找最有潜力的研发和生产单位，共同投资，促进其市场化、产业化。 当前，我们应重点抓好电动汽车动力电池、电动汽车耦合装置、电动汽车用电机（包括IGBT等电力电子部件）、动力传动系统总成等关键总成和零部件的研发与生产制造。必要时可考虑引进技术或合资。 10、制定统一标准。组织制定国家和行业电动汽车及零部件产品技术标准、试验规程与评价方法标准。标准工作应注重合理性、科学性，达到国内统一，国际协调。既保持我国标准的独立性，又符合国际惯例要求。 11、积极参与“十城千辆”活动。重点是系统研究电动汽车所需工艺技术、成本控制技术，培育国内电动汽车零部件基础，支持电动汽车应用环境的