知识点城北站主体围护结构连续墙监理工作小结.docVIP

知识城北站地下连续墙施工 监理工作总结 监理工程项目概况 1.1、工程概况 车站为地下两层11米岛式站台车站，车站标准段外包宽度19.7m，车站外包总长度231米，车站顶板覆土约3.00m。车站共设置5个出入口（包括2个远期预留出入口）、2组风亭。知识城北站总建筑面积为14557.36m2，其中车站主体建筑面积为9525.9m2，出入口及通道建筑面积为2027.16m2，风亭风道建筑面积为2327.83m2。车站基坑开挖深度约为14.56～21.347米。车站主体采用明挖顺作法施工。车站主体结构围护形式采用厚度为800mm地下连续墙加竖向3道内支撑（一道混凝土支撑+两道钢支撑）方案。连续墙共计92副，其中“一”字型78副、“L”型12副、“Z”字型2副。连续墙接头采用工字钢接头。 1.2、工程地质概况 知识城北站在基坑开挖范围内，除了表层的人工填土外，开挖土层由上至下主要为1杂填土 素填土 耕植土、3-1冲积-洪积粉细砂层、3-2冲积-洪积中粗砂层、3-3冲积-洪积砾砂层、4N-1粉质黏土层（流塑～软塑）、4N-2粉质黏土层（可塑）、4N-3粉质黏土层（硬塑）、4-3粉质黏土层（坡积）、4-2B淤泥质土层（河湖相）、5N-1碎屑岩 可塑 残积土、5N-2碎屑岩 硬塑 残积土、5H-1花岗岩 可塑 残积土、5H-2花岗岩 硬塑 残积土、6H花岗岩 全风化层、7H花岗岩 强风化层、8H花岗岩 中风化层、9H花岗岩 微风化层、0-1断泥层、0-2强风化碎裂带、0-3中风化碎裂带，其中以陆相冲积～洪积砂层和河湖相沉积淤泥质土为主。结构底板主要位于强风化破碎带上，不需要进行基底处理。 表1 工程地质一览表 岩土 分层岩土名称时代与成因天然密度天然含水量孔隙比剪切试验单轴极限抗压标准值直接快剪固结快剪聚力内摩擦角聚力内摩擦角干燥天然饱和ρwecΦcΦfdfcfrg/cm3%kpa。kpa。mpa1人工填土Q4ml*1.8*30.00.9*10.0*15.0/////3-1粉细砂Q3+4al+pl*1.9///*30.0/*32.0///3-2中粗砂Q3+4al+pl*1.95///*32.0/*34.0///4N-2粉质土Q3+4al+pl1.95280.820*15.0*23.0*18.0///4N-3粉质土Q3+4al+pl2230.68*23.018*27.0*20.0///4-2B淤泥质土Q3+4al1.7401.2*8.0*5.0*14.0*6.0///4-3粉质土Q3dl1.86260.82*21.0*17.0*24.0*20.0///5N-1粉质粘土Qel1.9526.50.78*22.0*18.0*24.0*20.0///5N-2粉质粘土Qel2240.695*24.0*20.0*28.0*23.0///6全风化碎屑岩E2by2.05200.6*32.0*23.0*36.0*24.5///7-1强风化砾岩E2by2.1170.54*35.0*26.0*40.0*27.0///7-3强风化泥质粉砂岩E2by2.07160.54*40.0*24.0*45.0*26.0///8-1中风化砾岩E2by2.6//*200*30.0//151088-3中风化泥质粉砂岩E2by2.6//*150*28//*10849-1微风化砾岩E2by2.65//*500*35//271916.59-3微风化泥质粉砂岩E2by2.63//*400*33//22129.5 工程监理综述 广州市地铁14号线知识城线监理1标下设两个驻地监理部，分别为土建6标驻地监理部、土建7标驻地监理部。分别各设总监代表1名。土建7标驻地监理部在连续墙施工期间除配置1名总监代表外按专业配置安全、试验、土建、地质、测量、造价各专业监理工程师各1名、并配置监理员若干名。 在导墙、地下钢筋混凝土连续墙施工过程中我部严格依据合同技术文件、已批准的施工措施及有关技术规程、规范、施工方案对施工过程进行全面质量管理、控制，并取得了较好的监理成绩。 工程质量监理过程 3.1、开工前质量控制工作 1）质量控制措施的制定：地下连续