解决骑友近视骑行镜新的困扰.docVIP

解决骑友近视骑行镜的困扰 如果你有意向配一副舒适的近视骑行镜，希望耐心看完下文。我也是一位热爱骑行的近视骑友，而且我是高度近视→ （R;-11.25 -2.00*180°/ L；-9.75 -1.75*180°） 意思：右眼1125度，带200度散光，轴位180 左眼975度 ，带175度散光，轴位180 以为这辈子都没有机会带酷酷的骑行镜了，这是我骑行最大的遗憾，骑行镜是不可或缺的装备之一，它带来的好处是不言而喻的，有幸我毕业后接触了眼镜这个行业，我现在是一位有上万副加工经验的眼镜加工师，经过研究和学习，成功的给自己配上了一副理想的近视骑行镜，下面我给大家分享一下一些要点： （图①是我的近视骑行镜） 先给大家说说就算一副普通的光学眼镜造成眼镜不适的原因很多：比如①验光有误差（度数不准）②瞳距有误差③镜架不适合④镜片的质量问题等等，其实配镜是很复杂的事情，影响的因素太多了，这里我不给大家做细致的解释，说实话做眼镜真正就是做良心，国内你们懂的。 网上也有很多关于近视骑行镜的文章，我截取了好的地方加上自己的配镜经验，近视骑行镜佩带起来不适的原因在哪里？我认为有四大要点： 一，近视骑行镜的偏光片弧度很大（为了实现阻风的效果，必须这样设计）造成镜片很贴眼睛。在这么贴眼的情况下，还要在中间加上一个内嵌式近视框，那可想而知已经没有空间了，很多骑友反映睫毛都触到镜片了，一副正常的光学眼镜到眼睛的距离标准在12mm左右为合适。距离缩短会造成什么后果？我们可以试验一下：如果你现在带有一副光学眼镜，可以试着将眼镜慢慢平移向前，你会发现视线会越来越模糊。道理很简单，当镜片越靠近眼睛就越清晰，就是变相的在增加镜片的度数，度数高了自然会头昏眼胀。那我们怎么解决这个问题？我认为：①适当的在你原有的光学度数上减少25度或者50度。②现在大多近视骑行镜都是为了方便生产和设计，直接在非近视的骑行镜上镶嵌一个近视框，就变成了近视骑行镜了，这种是不对了（如图②）。 我建议不要购买类似的产品，应该购买近视框到眼睛空间距较大的骑行镜（12mm左右为合适，亚洲人的鼻梁比较扁塌，留给我们的空间距就更少了），如果距离不是很够，最好买带有可调节的金属鼻托，因为眼睛到眼镜的距离可以通过鼻托调节，适当把鼻托调起来自然距离就变大了（如图③）。 二，近视框面弯的问题 市面上很多近视骑行镜的内框是直接嵌上去的，它的弧度几乎和外面偏光片的弧度是一致的，内框弧度（如图②）很大，而正常的光学镜架的弧度在5度左右（如图④）， 很明显弧度过大是绝对会造成不适的。【从光学角度考虑，镜架的弧度应该与眼球的转动幅度匹配才是最好的，但是匹配眼球的转动弧度却未必就是最佳的，因为还要考虑镜片最佳的曲率组合，以及镜片厚度对佩戴者带来的影响。所以没有办法达到一个最好的弧度，必须在弧度上面做出让步。因而也没有哪个角度最好的说法。这个角度对某些度数好，对其他度数就未必好。对某些人好，但是未必对别的人也好。】 可是我们有很多条件达不到，只能保证正常的范围。那我们该怎么解决？很简单，就选择面弯尽量小的骑行镜（比如图⑤）。 三，瞳距和瞳高的问题 因为我们平时骑行姿势是向前倾的（如图⑥），我们骑行肯定是长时间看远处，视线相对看近处要抬高视线，视线抬高就涉及到瞳高的变化。我们平常佩戴眼镜的瞳高肯定比在骑行状态中的瞳高要低。所以说配近视骑行镜的瞳高要相对高一些。这里引进一个概念（如图⑦），要想瞳孔对准镜片光学中心，就必须保证瞳高和瞳距的准确无误。瞳距有专业仪器可以测量，瞳高测量要根据实际佩戴情况点瞳，意思就是要你去眼镜店叫专业的验光师给你做点瞳，到时候带上骑行镜模拟骑行的姿势，让他给你测瞳高。 四，近视骑行镜和镜片的选择 质量差的眼镜一来用不长久二来危害视力健康，劣质 HYPERLINK /search?word=%E5%A4%AA%E9%98%B3%E9%95%9Cfr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 骑行镜没法过滤紫外线，如果戴上这 HYPERLINK /search?word=%E7%A7%8D%E5%A4%AA%E9%98%B3fr=qb_search_expie=utf8 \t _blank 种骑行镜，比不戴更危险。既起不到遮挡紫外线的作用，又会产生头晕、眼睛酸胀等不适应症状。建议买一个稍微价格高点的，像图⑤这种折叠式就是专门为近视设计的，这种解决很多问题（最好满足是翻盖的，近视框面弯小的，可调节金属鼻托）。那镜片的选择：低度数最好选择球面镜片，高度数选择非球面镜片，牌子和价格看自己的经济情况来选择。 选购一个符合以上四大点的优质骑行镜，那么配一个既舒适又酷的骑行镜是十拿九稳的，还有最后很重要的一步，建议读者好好消化这篇文章的知识之后，找一个靠谱的眼镜店找到