第16章路面设计资料.ppt

第十六章 水泥混凝土路面设计;第一节 概述;3. 混凝土板必须具有足够的抗弯拉强度和厚度 1) 混凝土的抗弯拉强度远低于抗压强度，在车轮荷载作用下当弯拉应力超过混凝土的极限抗弯拉强度时，混凝土板便产生断裂破坏。 2) 在车轮荷载的重复作用下，由于疲劳效应混凝土板会在低于其极限抗弯拉强度时出现破坏。 3) 板顶面和底面的温差会使板产生温度翘曲应力，板的平面尺寸越大，翘曲应力也越大。 4) 水泥混凝土为脆性材料，在断裂时相对拉伸变形很小，在荷载作用下土基和基层的变形情况对混凝土板的影响很大，不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空。;4. 破坏类型和设计标准 水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型主要有： 1) 断裂；2) 唧泥；3) 错台；4) 拱起；5) 接缝挤碎等 从保证路面结构承载能力的角度，混凝土路面结构设计应以防止面层板断裂为主要设计标准；从保证汽车行驶性能的角度，应严格控制接缝两侧的错台量。 混凝土路面板的疲劳破坏不仅与荷载重复次数有关，而且与温度周期性变化产生的温度翘曲应力重复作用有关。 路面板防止两种因素综合作用产生的疲劳开裂，必须使荷载疲劳应力(σp)与温度疲劳翘曲应力(σt)和不超过混凝土的抗弯拉强度(fcm)，即 σp+σt≤fcm; 为了防止混凝土路面拱起、错台、接缝挤碎和唧泥，除了采用排水基层、耐冲刷基层和增强接缝传荷能力外，还可加强日常养护等。;三、混凝土路面结构设计理论与方法 1. 世界各国： 以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。 采用温克勒地基模型或弹性半空间均质地基模型。 2. 我国 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011: 以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100KN单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。 采用了可靠度设计方法，以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态。;五、混凝土路面交通等级 1. 设计基准期;3. 交通调查与轴载分析;4.标准轴载累计当量作用次数;5.交通等级划分;第三节 水泥混凝土路面应力分析; 为了减少收缩应力，在混凝土板内设置各种接缝，板被划分为有限尺寸的板块。这时板的自由收缩受到板与基础的摩阻力所约束，此摩阻力随板的自重而变。因变形受阻而产生的板内最大应力出现于板长的中央。 板划分为有限尺寸板块后，因收缩而产生的应力很小，可不予考虑。;3) 因而板的边缘和角隅翘起。由于板的自重、地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。;第五节 水泥砼路面结构组合设计;;1. 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。 2. 纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 3. 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定： 普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2； 碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m； 钢筋混凝土面层一般为6～15m。;交通荷载等级;4. 路面表面构造应采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法制作。;二、基层 基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。 基层类型宜依照交通等级按表选用。 ;基层的宽度应比混凝土面板每侧宽出300~650mm。 采用碾压混凝土或贫混凝土作为基层时，应设置与混凝土面层板相对应的纵、横接缝。 提高基层的强度或刚度，对于降低面层的应力或者减薄面层的厚度，影响很小。因而，混凝土面层下的基层不必很厚。 规范建议的各类基层的厚度范围，是依据形成结构层、方便施工（单层摊铺碾压）或排水要求等因素制定的。;;三、垫层 遇有下述情况时，需在层基下设置垫层： 季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值应以垫层厚度补足； 水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层； 路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半刚性垫层。 注意事项： 垫层的宽应与路基同宽，其最小厚度为150mm。 防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。 半刚性垫层可采用低剂量无机结合料稳定粒料或土。;四、路基 路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。 注意事项： 高液限粘土及含有机质细粒土，不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以下公路和上路床填料； 高液限粉土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的