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超声电子：车载触摸显示屏的难点与现状 李星 特斯拉Model S已经不是唯一拥有中控触摸大屏的汽车了，瑞典时间8月26日晚6点（北京时间27日零点），沃尔沃汽车全新一代7座豪华SUV XC90在斯德哥尔摩全球首秀。作为沃尔沃斥资110亿美元打造的SPA平台首款量产车型，全新沃尔沃XC90的中控台上首次采用了大尺寸触摸显示屏，取代传统的机械按键和电子按钮。XC90预计将于明年上市。 沃尔沃XC90车型配备了大尺寸触摸显示屏的平板电脑为驾乘人员提供了各种诸如交通、天气、导航等信息的实时更新、查询。这些信息在大尺寸触摸显示屏上的显示十分有条理，调用起来也十分简单。 该全新车型使用了苹果公司研发的CarPlay系统，并结合了爱立信车载云系统、Here导航系统，为驾乘者提供了全方位的信息支持，高度集成的信息化平台使得这款车型的智能程度进一步加深。 汽车的智能化，触摸显示屏和系统都是不能或缺的部分。优秀的屏幕显示表现和灵敏的触控体验，车载触摸显示屏在特斯拉和沃尔沃新车型上让人大感惊艳。 车载触摸显示屏市场可以说全球都在争夺，欧美主攻系统，亚太地区则是车载触摸显示屏的博弈。 苹果公司在2013年6月的开发者会议上发布了iOS?in?the?Car，谷歌也于2014年1月份成立了旨在与大型汽车厂商共同促进汽车配备安卓系统的联盟“Open?Automotive?Alliance(OAA)”。 目前移动设备生态最完善，普及度最高的两大系统就是iOS和安卓，这两个系统的源头老大都是在积极的促进车载系统的发展，相信汽车系统的交互性，使用体验以及生态链的建立，将踏上快车道，加上它们和目前移动设备的天然联系，汽车将和移动设备成为有机的综合体。 在触摸显示屏方面，从目前的发展态势来看，日本、韩国、中国台湾及大陆等地都拥有各自的优势。 日本最早在车载导航仪上推广应用大屏幕车载触摸显示屏，目前仍是车载触摸显示屏最大生产国，尤其是在高端车载触摸显示屏方面。美国和欧洲则在中端和小尺寸车载面板上取得不错进展。日本车载触摸显示屏的需求主要由Panasonic、Alpine和Pioneer等汽车导航厂商所主导；而美国和欧洲车载触摸显示屏市场则主要由德国大陆集团（ContinentalAG,）、BP/Bosch、福特和江森自控（JohnsonControls）等汽车主控台组件厂商所驱动。 目前，智能手机、平板电脑、车载显示器日益成为拉动全球中小尺寸面板需求增长的三大引擎。而车载显示器成为继智能手机、平板电脑之后，成为了日本、韩国、台湾和大陆的厂商激烈争夺的细分市场之一。 据超声显示器总工程师沈奕向手机报记者介绍，目前，汽车的中控区域大部分车型还是采用传统实体按钮式，少量汽车的高配版车型出现了触摸屏，但是触摸功能较弱，基本是处于配合使用状态，大部分功能还是通过实体按钮来实现。 而中控区采用电容触摸显示屏的设计理念很大程度上拓展了内饰设计，空间使用率变得更高，前排的乘坐空间也更宽畅。电容触摸显示屏使得中控区十分简洁，可以适应不同车型的中控区安排，让用户操作更空易。 但与消费电子领域用触屏相比，汽车领域用触屏显示屏在高温、高震动下长期使用，需通过高温、高湿、长时间的高标准测试，并且要处理好各种各样的高强度电磁干扰（EMI）。 沈奕提到，汽车组件厂商对触摸显示屏的要求包括支持多点触控、大尺寸、高可靠性、高耐用性等。其中大尺寸化和多点触控主要是为了满足用户的体验感，这两点和消费电子领域相似，高可靠性和高耐用性则是汽车领域所特别强调的。 从超声显示器在汽车电子二十多年的经历来看，沈奕表示车载触摸显示屏的环境测试标准要比其他行业所使用的电子产品严格得多。如汽车厂商要求操作温度规格必须要在摄氏-40℃至85℃之间，触摸显示屏里的液晶材料在低温环境中将会凝结、高温会损坏，触摸显示屏还需要触决防尘、耐震、防眩光、易识辨、亮度自动调节等问题，这对想进入车载触摸显示器厂商来说，严苛环境的考验将会是最大挑战。 另外，就是车载触摸显示屏认证标准严格。如QS9000、TS16949、美国汽车工业标准、JIS日本汽车工业标准与ISO14000环保标准等多项认证标准，所需认证的时间相当冗长。一般欧美客户的认证期长达三年，并且需要安善的管理体系和认证标准；日本客户的认证期是二年左右，会有人驻厂严控产品品质；其它新兴市场和国内客户，一般会摩仿或借鉴欧美和日本的设计，直接采用欧美或日本客户已经认证过的同类结构与设计的产品，认证期一年左右。 沈奕对手机报记者介绍，超声显示器在产品设计阶段就需要跟客户一起共同开发车载触摸显示屏产品，在正式进入客户体系的供应链后，只要品质能够维持客户所要求标准，很难被其它厂商取代。 沈奕认为车载显示屏市场定制化程度很高，不同汽车的品牌价值也会选择不同品质要求和不同设计的触摸显示屏来搭