车发展史上最为成功车型.doc

《车发展史上最为成功的车型——甲壳虫font》 ??如果要谈论谁是汽车发展史上最为成功的车型，我们就不得不说到甲壳虫。甲壳虫是德国大众公司生产的第一款车，这种轿车自1945年投产以来总共销售了2100万辆，第一次采用“甲壳虫”是在1950年，一位英国甲壳虫的用户儿子的同学第一次见到那部车时，觉得很想昆虫中的甲壳虫，所以就随口叫了出来，从此以后，甲壳虫的名字就流行开了。??从甲壳虫本身来讲，很深厚的历史积淀和长期的品牌概念，加上最为重要的几乎可爱之极的外型设计和本身的性能设计使得人们对于其一直是关爱有加。德国大众在推出甲壳虫的理念上是：“造大众买的起的车”，也就是说在价格上，第一批的甲壳虫的定价使得很多普通的用户都能够接近这个车型，使用甲壳虫作为首选家庭用车。??从第一辆甲壳虫问世到现在，已六十多载岁月，无论哪个年代的人，都会对甲壳虫一见倾心，似乎时间的力量在这款车上并不起作用。但是，如同万物都有终点一样，一个时代的结束不可避免，最后一辆老款甲壳虫从墨西哥大众生产厂的流水线驶下，结束了它的传奇时代。??老式“甲壳虫”于１９３８年在沃尔夫斯堡投产，从１９４５年第二次世界大战结束后批量生产以来总产量达２１５２万９４６４辆，超过福特Ｔ型车成为历史上最富有传奇色彩的、最为成功的车型之一。??甲壳虫的诞生竟然与希特勒有关??在二次大战之前,希特勒希望能够生产一种德国普通老百姓都能买得起的民用车，并对这款车所能达到的性能做了明确规定：汽车的最高速度要达到62英里/小时，每加仑汽油要能够行驶42英里，必须是风冷发动机，而且车内还要能够乘坐2个成年人和3个儿童。而这款车的设计工作就交给了当时赫赫有名的波尔舍博士（Ｆｅｒｄｉｎａｎｄ　Ｐｏｒｓｃｈｅ）。?波尔舍先生不仅是老甲壳虫车型的技术之父，同时也是世界著名的豪华跑车保时捷公司的创立者。甲壳虫的原名即是现今大众车的名字--Ｖｏｌｋｓｗａｎｇｅｎ。????波尔舍先生最终在1938年完成了这款汽车的设计工作，并开始批量生产。不过这种车外型实在太像甲壳虫了，于是它被冠以一了这个绰号--甲壳虫（Beetle）。??不幸的是１９３９年９月１日，二战爆发了，仅仅生产了２１０辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车。大量生产甲壳虫的愿望成了泡影。二战中大众汽车厂受到严重破坏。??１９４５年德国投降后，英国接管了工厂，为求得生存，工厂工人们自发组织起来，一边清理废墟，一边恢复生产。到１９４５年圣诞节前，５８辆大众甲壳虫汽车用从清理行动中搜集到的各种新旧部件装配而成。大众甲壳虫在1945年12月27日再度生产，车身配置与机械结构进行些许调整，不过后制引擎后轮驱动的配置，还有气冷式引擎也一直保留下来，甲壳虫在战后的生产，也为重建德国战后的经济，起到了重要的促进作用，也让德国再度成为全球顶尖的汽车大国。????这些甲壳虫受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎，刚生产出来就被抢购一空。这时一个在大众历史上有重要影响的人物出现了，他就是著名的汽车专家--前欧宝汽车厂厂长诺登霍夫。??１９４６年，英军任命他为大众汽车厂厂长。他接任后，以身作则，兢兢业业，很快使汽车产量直线上升。??１９４９年５月，第５万辆甲壳虫开下了生产线。１９４９年９月，英军把汽车厂交还了德国go-vern-ment。??１９６０年德国go-vern-ment将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。甲壳虫为大众公司带来巨大的利润。拿下欧洲市场后，诺登霍夫又巧妙地打开了已经近乎饱和的美国市场。在甲壳虫的滋养下，大众汽车公司迅速发展起来，很快成为欧洲第一、世界第四的汽车公司。??１９７２年，甲壳虫在德国停产之后，大众公司又开发出了高尔夫等一系列深受欢迎的产品，使自己稳固地占据着经济型轿车市场老大的地位。?而甲壳虫的生产并未停止，而是转移到墨西哥继续生产，一直到2003年7月30日。?? 60年前的12月27日，经过二次大战的洗礼，战后的大众汽车生产了21,529,480辆甲壳虫（VW?Kafer），停产的时间为2003年七月，在德国大众原厂终止生产之后，大众甲壳虫持续在墨西哥与巴西等地生产。??位于墨西哥首都东南１２０多公里的普埃布拉州３０日像过节一样特别热闹，设在那里的大众汽车公司通过４个卫星直接向世界各地转播最后一辆终结版“甲壳虫”的生产、装配、下线出厂的盛况。??墨西哥普埃布拉大众汽车厂生产车间里摆满了鲜花，挤满了从事几十年“甲壳虫”生产的工人、技术人员和管理人员。在墨西哥民间音乐玛里亚奇的伴随下，最后一辆