川师降水井交底选读.docx

SG-006 技术交底 工程名称成都地铁7号线5标 川师站监理单位北京铁研建设监理有限责任公司施工单位中铁九局集团有限公司劳务单位四川大方建设工程有限公司交底部位降水井交底日期交底人签字复核接受人签字交底内容： 降水井技术交底 一、工程概况 成都地铁7号线土建5标段川师站是7号线和远期规划13号线的换乘站，车站位于成龙路和菱安路路口东北角的地块内。车站按小里程端盾构始发，大里程端盾构调头设计。车站所处的成龙路道路红线宽40米，车流量较大。菱安路规划道路红线宽20米，为刚实现规划道路，车流量小。 本站为四层三跨岛式站台车站，车站长157m，宽22.3m，埋深27.72m。起点里程YCK15+883.100，终点里程YCK16+040.100，有效站台中心里程YCK15+962.000。车站顶板埋深9.33-10.1m，地面高程521.55-523.56m。本站附属结构一共设有4个通道，6个出入口，2个车站安全出口及1个物业安全出口及电梯安全出口。 二、施工准备 （1）降水施工拟投入降水井施工作业人员10人，电工2人，其他辅助人员5人，管理人员10人。 （2）施工前技术、质检及现场施工负责人应组织班组作业人员熟悉图纸，学习规范、标准，以熟练掌握各种技术要求及施工方法。 （3）根据降水井数量配备施工机械。 （4）对施工机械设备进行检修与维护，使其符合使用要求。 （5）正式进场施工前，进行管线调查后，清除施工场地地面以下2米以内的障碍物，不能清除的做好保护措施，然后整平、夯实；同时合理布臵施工机械、输送管路和电力线路位臵，确保施工场地的“三通一平”。 （6）施工前用全站仪测定降水井施工的控制点，埋石标记，经过复测验线合格后，用钢尺和测线实地布设桩位，并用竹签钉紧，一桩一签，其误差不大于2cm，。在降水井轴线拐弯处应设固定桩，同时在施工轴线上设控制桩。 （7）降水井施工过程中将会产生废浆，将废浆液引入沉淀池中，沉淀后的清水根据场地条件可进行无公害排放。沉淀的泥土则在开挖基坑时一并运走。沉淀和排污统一纳入全场污水处理系统。 三、降水井施工 根据实地勘踏站川师站地表无水，地下水不甚发育，并且设计基底标高深度超过20m，因此选择管井降水。 3.1.1井管构造 （1）降水井采用内径为φ300无砂管外包渗水土工布。井孔直径0.6m，成井时要求井孔圆整垂直，井管焊接牢固，安装垂直； （2）井壁与土壁间用规格为8～15毫米的砾石填充； （3）采用钻孔直径560mm的井孔，井管下沉前应进行清洗，洗井采用活塞和空压机联合洗井，保持滤网畅通； 3.1.2其他配套设计 （1）基坑开挖前完成抽、排水系统的安装。为了确保降水持续不间断进行，现场准备一台柴油发电机，功率为250KW,确保降水井在施工期间突然停电时，可以立即启动备用电源； （2）根据现场条件每两个降水井地设置一座沉砂池。沉砂池长3.0m，宽1.5m，高1.3m，中间设两道缓冲隔墙。井内抽出的地下水经过沉砂池后通过基坑两侧300×400mm排水沟流入市政雨水管网； （3）降水期间，现场必须安排专人看守，负责降、排水系统的正常运转及日常维护。 3.1.3降水井施工工艺流程 3.1.4施工技术要求 降水井成孔选用钢绳式冲击钻机。先根据降水井施工孔位埋设孔口护筒，护筒内径应比钻头直径大200mm，深度要穿越松土层。之后冲孔钻机就位，冲锤中心对准护筒中心，要求偏差不大于±20mm。冲孔开始时，先低锤（小冲程）密击，并及时加入粘土泥浆护壁，泥浆密度和冲程可按下表选用，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒下3～4m后才加快速度，加大冲程，将锤提高至1.5～2.0m以上，转入正常连续冲击，在造孔时及时将孔内残碴排出孔外，以免孔内残碴太多，出现埋钻现象。 冲孔时应随时测定和控制泥浆密度。如遇较好粘土层，亦可采取孔内造浆护壁，方法是在孔内注满清水，通过上下冲击使之成泥浆护壁。加强排碴并定时补浆，直至设计深度。排碴方法优先选用泥浆循环法，并通过检查排碴效果、情况适时调整，如因孔深循环泥浆的压力和流量难以达到预期排碴效果时选用抽碴筒法排碴。各类土层中的冲程和泥浆密度选用见表3.2-1。 不同土层冲程及泥浆密度选用表 表3.2-1 项次项目冲程（m）泥浆密度（t/m3）备注1护筒中及护筒脚下3m以内0.9～1.11.1～1.3土层不好时宜提高泥浆密度，必要时加入小片石和粘土块2粘土1～2清水和稀泥浆， 经常清理钻头上泥块3砂土1～21.3～1.5抛粘土块，勤冲勤排碴，防坍孔4风化岩1～41.2～1.4加大冲击能量，勤排碴5塌孔回填重新成孔11.3～1.5反复冲击，加粘土块及片石 钻孔过程中每1～2m