3隧道仰拱模架及沟槽设备的应用选读.ppt

双线铁路隧道仰拱快速施工设备和沟槽施工设备的应用;提 纲;一、隧道仰拱施工设备 ;1 引言;贵广铁路油竹山隧道仰拱施工使用的仰拱快速施工技术改变了传统的隧道仰拱施工理念，只需设置一个仰拱工作面即可实现每天浇注一组仰拱及填充混凝土的目标，且可根据隧道开挖的最大月进度设置相应长度的栈桥和模架来满足进度要求，彻底解决了隧道仰拱施工进度无法在安全距离范围内与开挖进度一致，并制约二衬等后继工序的难题。 ; 贵广铁路油竹山隧道全长9896m，洞身地质以白云岩和灰岩为主，围岩以Ⅲ级为主，少量Ⅳ级、Ⅴ级。全隧设计为有仰拱复合式衬砌。 根据设计和规范要求，仰拱混凝土要一次性整体浇筑，不留施工缝，仰拱与填充混凝土分开浇筑。在填充混凝土中预留中心水沟宽110cm，深123cm的沟槽。 ;3 仰拱快速施工设备的设计 ;3.1设计慨况;3.2 快速施工设备各部分主要作用;3.2.2、仰拱模架 采用折叠式模板，满足仰拱混凝土一次性整体浇筑的要求，安装、拆模快捷，便于存放和不影响填充混凝土施工。;3.2.3、中心沟模架 满足填充施工中预留中心水沟的要求，安装快捷，减少仰拱与填充的工序衔接时间。 3.2.4、栈桥 满足在仰拱填充施工中洞内的交通要求，便于利用现有设备移动。同时作为仰拱模架、中心沟模架、端头梁整体移动的行走吊梁。;3.2.5、走行设备： 与栈桥配套的轨道吊车，把端头梁和模板系统一端悬吊在栈桥下，在模板系统另一端安设走行轮，在填充混凝土面滑行。配备2台8t的绞车为动力，以栈桥为吊梁，牵引模架系统向前移动。;模板系统移动示意图;3.3 结构设计;3.3 2中心沟模架 中心沟模架采用模架、模板一体式设计，即用20cm工字钢为模架，在模架上用6mm钢板作面板和底板。;3.3.3端头梁;3.3.4栈桥;3.3.5走行设备：;3.3.6轨道吊车的吊运和卸货定位;4仰拱快速施工技术的施工工艺;4.1 快速施工法流程图;4.2 快速施工法施工步骤如下： 隧底开挖、出碴、清底（此步骤为第一工作区作业内容，可在后续第二工作区作业时同时进行）； 测量放样，确定端头梁位置； 栈桥就位，使栈桥与隧道中线平行； 用拉杆把端头梁与两边栈桥吊车连接拉紧后，收起端头梁的支柱，使模架系统处于悬吊状态； 启动电动绞车，拉动模架系统向前移动6m； 利用挂在栈桥上的两个手动葫芦吊住端头梁两端，轨道吊车卸载； 松开轨道吊车与端梁之间的拉杆，用手动葫芦上下调整端头梁标高至设计位置； 用千斤顶横向调整端头梁至设计平面位置； 放下端头梁支柱，使端头梁固定；;仰拱排架一端靠紧端头梁上的端头立柱，另一端利用仰拱接茬钢筋和绞车自重固定； 用绞车拉住翻折的仰拱模板，人工配合放下仰拱模板至预先布设销钉上，固定模板； 撑开中心沟模架，一端在端头梁上定位，另一端在已施作混凝土上定位； 安设仰拱填充端头木板和止水带等防排水系统； 浇筑仰拱混凝土：中部无模板部分混凝土通过自然摊铺的方式，从仰供中部开始纵向摊铺，再向左右两边同时浇筑，混凝土浇至仰拱模板下沿时，混凝土改由仰拱两侧的顶部入模，使仰拱混凝土不留施工缝，一次浇筑完成； 仰拱模板拆除：利用绞车和滑轮拉起模板翻折到模架上； 浇筑填充混凝； 中心沟脱模后，快速施工法整体移到下一作业区。 ;5 快速施工技术的使用效果;5.2 施工成本大幅降低 前期使用的拼装小模板，每8延米需要320kg以上的钢筋来加固和支撑，需要10个专业木工4小时以上的工作时间来完成安装工作，仰拱模板的安装费用约为225元/延米。快速施工法仅需不足10kg的钢筋，5个人3小时完成模板安装，费用不足80元/延米。每延米节约成本约145元。 5.3 工程质量明显提高 快速施工法法采用端头梁定位固定，整体模板，模架刚度好，有效避免了上述问题，使仰拱混凝土达到了内实外美的效果。 ;5.4 为隧道快速掘进提供了保障 快速施工法使用前只能每3天一循环，每天进度不足3m；如果增加作业面保证进度，必然要加大掌子面与衬砌间的距离，造成安全步距超标，使得施工进度与安全步距之间的矛盾一直未能得到很好的解决。采用本例快速施工法法施工，可满足每月227米（6m×24÷19×30=227m）的施工进度要求。若将本例模板长度由6米加长到8米，则可满足每月303米（8m×24÷19×30=303m）的施工进度要求。所以，快速施工法法可轻易地满足隧道施工各工序安全步距的实现。 5.5 优化洞内施工组织和工序分区、利于标准化作业和安全文明施工 模架法施工工艺只需保留一个仰拱作业面，减少了工序分区间的相互干扰，减小了掌子面与二衬之间的作业面数量和总长度，利于二衬及时跟进，保障了隧道施工安全；双车道栈桥保持了洞内开挖出碴作业的交通畅通，文明施工和标准化作业水平显著