第一章发动机的工作原理和总体汇总.ppt

发动机构造;教学安排;本门课程的学习重点;第一章 发动机的工作原理和总体构造;§1-1 发动机的分类; 发动机是将是将自然界的某种能量直接转换为机械能并拖动某些机械进行工作的机器。 热能转换为机械能的发动机称为热机，其热能由燃料燃烧所产生的。 车用内燃机（internal combustion engine），根据其将热能转变为机械能的主要构件的型式，可分为活塞式内燃机和燃气轮机两大类。前者又可按活塞运动方式分为往复活塞式内燃机（reciprocating engine）和旋转活塞式内燃机两种。;往复活塞式内燃机;按照所用燃料不同;按照行程(stroke)分类 ;按照冷却方式分类;按照气缸(cylinder)数目分类 ;按照气缸排列方式分类 ;按照进气系统是否采用增压方式分类;§1-2 四冲程发动机的工作原理;一、发动机常用术语;2. 下止点;3. 活塞行程; 活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vs表示： 　　 式中：D－气缸直径，单位mm；　　　S－活塞行程，单位mm； ;5.发动机的排量（L）;6.燃烧室容积;7. 气缸总容积;8. 压缩比;9 ．发动机的工作循环;10．二冲程发动机;;二、四冲程汽油机工作原理;气缸盖;1. 进气冲程(intake stroke) ;1、 进气冲程(intake stroke) ;1、 进气冲程(intake stroke) ;1、 进气冲程(intake stroke) ;1、进气冲程(intake stroke) ; 由于有进气阻力，进气终了时缸内压力低于大气压力，约为0.075~0.09MPa；由于气缸内的可燃混合气受上一循环残余废气和高温零件的加热，进气终了时缸内气体温度上升到370~400K。;2、 压缩冲程(compression stroke) ;2、 压缩冲程(compression stroke) ;2、 压缩冲程(compression stroke);2、 压缩冲程(compression stroke) ;2、 压缩冲程(compression stroke);2、 压缩冲程(compression stroke);2、 压缩冲程(compression stroke);; 压缩终了时，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。 可燃混合气的压力、温度取决于压缩比的大小。 ?愈大，压缩终了时的可燃混合气的压力、温度愈高，燃烧速度愈快，发动机发出功率愈大，经济性愈好。 ;3、作功冲程（power stroke） ;3、 作功冲程（power stroke） ;3、 作功冲程（power stroke） ;3、作功冲程（power stroke） ;3、 作功冲程（power stroke） ; 作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K。 高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功。 随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。 ;;4、 排气冲程;4、 排气冲程;4、 排气冲程;4、 排气冲程;4、 排气冲程;4、 排气冲程;4、 排气冲程;4、 排气冲程;4、 排气冲程;; 当膨胀接近终了时，排气门打开，靠废气的压力进行自由排气（排气门开启时废气压力与大气压力之比大于临界压力比），大部分废气自行排出。 活塞到达下止点后再向上止点移动，继续将废气强制排到大气中，排气终了时缸内压力稍大于大气压力（排气阻力存在），约为0.105~0.115MPa，废气温度约为900~1200K。;;三、四冲程柴油发动机的工作原理;1 ．进气行程;2 ．压缩行程;3 ．作功行程; 在作功终了时，排气门被打开，曲轴带动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身的剩余压力和活塞的驱赶作用下，自排气门排出气缸。 排气终了时，气缸内气体压力约为0.105～0.125MPa，气体温度约为800～1000K。 ;;1、着火方式不同：汽油机是点燃式，柴油机是压燃式；;小结：;;§1-3 二冲程发动机的工作原理; 二行程汽油机的工作循环也是由进气、 压缩、 燃烧膨胀、 排气过程组成。? 但它是在曲轴旋转一圈(360°)，活塞上下往复运动的两个行程内完成的。因此，二行程发动机（two-stroke-engine）与四行程发动机工作原理不同，结构也不一样。气缸的三排孔分别在一定时刻被