4第四章汽油机电控燃油供给系统(自己整理)选读.ppt

发动机各工况对可燃混合气成分的要求;? ;化油器;课题一、电控燃油喷射系统的概述 课题二、电控燃油喷射系统的组成及原理 课题三、电控燃油喷射系统的功能 课题四、空气供给系统主要元件的构造 课题五、燃油供给系统主要元件的构造 课题六、控制系统主要元件的构造 ;一、汽油喷射系统的概念及发展 二、电控燃油喷射系统的优点 三、电控喷射系统的类型;一、汽油喷射系统的概念及发展;一、汽油喷射系统的概念及发展;Bosch公司燃油喷射系统的发展过程;1.利用电脑ECU计量控制，均匀点喷，随机修正，能使空燃比A/F控制在14.7最佳区域内； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应； 5.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 6.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小，充气效率高，发动机功率大； 7.发动机起动容易，暖机性能提高。 ;;间歇喷射;连续喷射式;　　——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。不考虑发动机的工作顺序，发动机曲轴转两周（即每缸完成一个工作循环），每缸的喷油器喷 两次油。 ;;　　——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。不考虑发动机的工作顺序，在发动机的一个工作循环中，每一组喷油器喷一次油。; 将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。;;;　　——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。按发动机的工作顺序喷油，发动机曲轴转动两周，每缸喷油器各喷一次油。 ;; 按各缸的进气顺序间 歇喷油。; 　　——根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。 ;返回;　　——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据空气流量计信号计算与该空气量相对应的喷油量进行喷油。 ;;返回;节流速度方式;;;;;进气道喷射式;缸内喷射式;; 电控燃油喷射系统的组成;;空气供给系;;汽油泵;电子控制系统 ;ECU;水温传感器;;;（1）顺序喷射正时控制;1.同步喷油正时控制（2）分组喷射正时控制;1.同步喷油正时控制（3）同时喷射正时控制;在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的异步喷油。;　　为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。;; 在发动机起动时，喷油时间的确定见左图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度——喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后再根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。 ;D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间； L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。 同时,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。 ;;;;;1.D型EFI空气供给系 2.L型EFI空气供给系;1.Ｄ型ＥＦＩ空气供给系;2.Ｌ型ＥＦＩ空气供给系;;;2.节气门体;;;;3.进气管;三、空气供给系的检修;;　 由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：;;;　（1）涡轮式电动燃油泵 　结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。 　原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的压力，便于下次起动。;;结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。 原理： 　当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 ;主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理：如图，燃油泵控制ECU根据发动机ECU端子FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端子的连通回路，以改变