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2运输实务2;2.1水路运输实务;;;;2.1.2水路运输分类;;;;班轮运输（liner shipping） 班轮运输又称为定期船运输，是指船舶按照规定的时间表（船期表）在一定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输 不定期船运输（tramp shipping） 不定期船运输，又称为租船运输，是相对于班轮运输而言的另一种远洋船舶营运方式 不定期船运输没有预先制定的船期表，航线、停靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特点 租船运输中，船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主双方事先签订的租船合同来安排的，因此，船舶就航的航线、运输货物的种类以及停靠的港口都必须根据货主的要求，由船舶所有人确认而定 ;班轮运输的货运程序 货运安排 接货装船 卸货交货;货运安排 揽货 揽货又称为揽载，是指从事班轮运输经营的船公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重和舱容上得到充分利用，力争做到满舱满载，以期获得最好的经营效益，而从货主那里争取货源的行为 揽货的通常做法 在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系 通过报刊、杂志刊登船期表，以邀请货主前来托运货物，办理定舱手续，如我国的《中国远洋航务公报》、《中国航务周刊》等 通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物服务运输合同或揽货协议来争取货源 ;定舱 定舱是托运人（包括其代理人）向班轮公司（即承运人,包括其代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为 班轮运输不同于租船运输，承运人和托运人之间不需要签订运输合同，而是以口头或定舱函电（booking memo）进行预约，只要船公司对这种预约给予承诺，并在舱位登记簿（space book）上登记，即表明承托双方已建立了有关货物运输的关系 国际贸易实践中的定舱 出口商如要求以到岸价格（CIF）条件成交，此时，由出口商安排货物运输工作，即出口商承担出口货物的托运工作，将货物交船公司运往国外的进口商，因此定舱多在装货港或货物输出地由出口商办理 如果出口货物按离岸价格（FOB）条件成交，则货物运输由进口商安排，此时定舱工作就可能在货物的卸货地或输入地由进口商办理，这就是所谓的卸货地定舱（home booking）;确定航次货运任务 确定航次货运任务就是确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量 影响确定航次货运任务的影响因素 货物的性质、包装、单件重量、尺码 所装货物的积载问题 重大货物可能会受到船舶及装卸港口的起重机械能力影响和船舱舱口尺寸的限制 各港口对载运危险船舶所做的限制 对于货物数量，船公司应参考过去情况，预先对船舶舱位在各装货港间进行适当的分配，定出限额，并根据每个港口情况的变化及时调整，使船舶舱位得到充分和合理的利用;接货装船 班轮运输中，除另有约定外，都规定托运人将其托运的货物送至船边 如果船舶是在锚地或浮筒作业，托运人还应用驳船将货物驳运至船边，然后进行货物的交接和装船作业 对于特殊货物，如危险货物、鲜活物、贵重货、重大件货物等，通常采取由托运人将货物直接送至船边交接装船的形式，即所谓现装或直接装船的方式;仓库收货、集中装船 在班轮运输中，普通货物的交接装船，通常采用由班轮公司在各装货港指定装船代理人，由装船代理人在各装箱港的指定地点（通常为港口、码头、仓库）接受托运人送来的货物，办理交接手续后，将货物集中整理，并按次序进行装船 即使采取“仓库收货、集中装船的形式”，搬运公司与托运人之间的责任界限和装卸费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界 船公司和装船代理人各自对托运人所应承担的责任存在一定界限，即根据船公司和装船代理人之间的特约，在船边装船以前属于装船代理人的责任 ;卸货交货 卸货交货 班轮运输中，卸货交货是指将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人办理货物的交接手续 如果由于战争、冰冻、港口罢工等特殊原因，船舶不可能前往原定的卸货港，或前往会使船舶处于不安全状态，则船公司有权决定船舶驶往能够安全到达的附近港口卸货 船方和装卸公司应避免发生误卸（滥卸和断卸）的情况，如发生，船公司或其代理人应向各挂靠港口发出货物查询单，查清后将货物运至原定的卸货港 因误卸而发生的补送、退运的费用由船公司负责，但对因此而造成的延迟交付或货物损坏，船公司不负赔偿责任，如果误卸是因标志不清、不全或错误，以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货或保管的费用都由货主承担，船公司不负担任何责任 ;集中卸船、仓库交付 实践中，船公司通常指定装卸公司作为卸货代理人，由卸货代理人总揽卸货和接受货物并向收货人实际交付货物的工作，因此对于普通货物，通常采取先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付 在责任认定中，船公司、卸货代理人、收货人三者之间的